据参考消息网近日报道称,雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥赞成与中国达成协议。他说:“中国人希望进入欧洲市场,分一杯羹。作为回报,我们可能需要一些帮助。”他认为,如果没有相应的协议,欧洲汽车制造商将无法跟上电动汽车行业的发展,因为所需的原材料、专业技术和供应链都由中国主导。他还说:“欧洲建造的大部分电池工厂是由中国人设计的,因为他们有经验。”例如,未来将向雷诺供货的一家位于法国北部的工厂就是如此。
另据央视新闻消息,近日,德国总理朔尔茨在参加一家动力电池回收工厂启动仪式时表示,中国在电动汽车领域表现出色,并重申德国反对向中国电动汽车加征关税。朔尔茨还承诺,电动化是汽车行业未来的发展趋势,目前全球都在发展电动汽车技术。德国政府将继续建设电动汽车充电桩,保证稳定能源供应,推动欧盟加快建设电动汽车基础设施。近日,欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案,拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。
此外,据塔斯社等媒体近日报道,德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官(CEO)康林松在接受德国《图片报》采访时,敦促欧盟推迟对原产于中国的电动汽车加征关税。塔斯社报道称,康林松在采访中说,“我们必须具有国际竞争力。这样一来,转型可能会成功,经济会长期增长。新的关税对我们不会有帮助”。“我们需要更多的自由贸易,而不是新的贸易壁垒。” 康林松说,“因此,找到一个对欧盟和中国来说都公平的解决方案很重要。
而据路透社近日报道,根据欧洲运输环境联合会 (T&E)委托进行的一项研究,欧盟几大成员国仍每年花费420亿欧元(约合人民币3240亿元)补贴燃油车。与此同时,欧盟电动汽车已连续四个月销量下滑。因此,该研究呼吁为电动汽车提供更多补贴。咨询公司环境资源管理(ERM)近日发布的研究显示,意大利为燃油车提供的补贴最多,达160亿欧元(约合人民币1234.7亿元);其次是德国,共提供了137亿欧元;法国和波兰每年分别提供64亿欧元和61亿欧元。
另据报道,9月份为欧盟市场对华电动车加征关税第三个月,关税的威力巨大,9月欧洲市场15国的中国电动车销量,销量不容乐观。海外机构统计,在欧洲15国9月纯电车销量榜单中,销冠依然为特斯拉,月销33785辆;大众以16848辆的成绩排名第二,宝马和奔驰分列三、四位,销量为9941辆和9664辆。至于中国品牌,此前销量最好的MG,如今已连续两个月跌出销量Top 10的位置;MG在欧洲15国9月份销量为4986辆,排在第十一位。
今年8月份,欧洲市场的新车销量同比跌幅达17%,仅有21个汽车品牌的欧洲销量较去年同期有所增长,共有38个汽车品牌销量同比下跌。8月欧洲纯电动汽车销量同比暴跌43.9%,已连续第四个月下降。其中,欧洲前两大电动汽车市场德国和法国电动车销量分别同比下降68.8%和33.1%。事实上,随着德国等地区补贴退坡,电动车市场在欧洲的增长从去年就开始放缓。目前,德国和英国已经终止了电动车补贴,而法国、荷兰等国家也在减少补贴力度。
中国电动车在全球具体领先优势,包括电动车技术、产业链等方面,中国新能源车出海也已成为一种趋势。在欧洲市场比亚迪、蔚来等车企已有车型在销售。但整体来看中国新能源车企在欧洲市场的布局仍处于起步阶段。作为全球最大国际车展之一,多家车企在近日开幕巴黎车展展示了新技术和产品。作为东道主的法国本土品牌雷诺、标致、雪铁龙等携旗下多款新能源车亮相,大众、奥迪、宝马、斯柯达、现代起亚、特斯拉等车企也参加了本次车展。
在欧盟反补贴税的阴云笼罩下,中国车企仍然继续发力欧洲市场。本届巴黎车展,中国车企的参展数量超过了其他国家车企,一汽红旗、比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、赛力斯、广汽集团、东风风行等带来的新车吸引了现场大量观众的围观。多家中国车企表达了进一步耕耘欧洲市场的决心,并发布了最新计划。值得注意的是,就在今年10月初,欧盟就是否对中国产电动汽车征收反补贴税举行投票。欧盟反补贴税也成为本届巴黎车展上绕不开的热门议题
此外,中国商务部新闻发言人日前表示,自9月下旬开始起,中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力,双方在一些领域取得了重要进展。希望欧方能够与中方相向而行,尽早安排技术团队来华并以建设性态度加快推进磋商,争取早日达成妥善解决方案。“任何一家汽车公司或者科技企业都需要有全球化能力的整合,单打独斗会非常困难。中欧汽车产业只有通过能力整合和合作,才能实现双赢甚至多赢。”小鹏汽车创始人说。