HKC将于2025年6月正式生效。这一背景下，预计未来十年内拆船总量将超过15,000艘。因此，来自印度、孟加拉国和巴基斯坦等主要拆船国家的合规船厂的需求至关重要。
目前，只有少数船东自愿选择符合HKC标准的拆船方式。因此，协调各行业的不同声音显得尤为重要。
BIMCO秘书长兼首席执行官David Loosley先生表示：“部分拆船行业已经在公约正式生效前努力达到HKC标准。为了确保拆船过程中对人员和环境负责且安全，我们需要所有利益相关方的参与，并加快步伐。拆船联盟将连接各方利益相关者，向监管机构提供建议，并提高公众意识。”
因此，联盟的一项重要任务是与国际海事组织（IMO）、《巴塞尔公约》秘书处及其缔约国进行沟通，以明确这两项公约之间的法律关系。
任务将包括评估、考虑和回应对HKC未来修订的任何提案，以及就实施和执行《巴塞尔公约》对拆船废料的管理要求提供支持。
GMS公司非执行董事、前IMO海洋污染预防和拆船部门负责人以及联盟主席Nikos Mikelis博士表示：“现在正是启动并推动拆船联盟这类倡议的最佳时机。我们需要一个能够制定并代表国际拆船行业观点的联盟，并将其与所有其他利益相关方连接起来。通过这种方式，我们坚信可以推动进步。”
该联盟的创始成员包括BIMCO、孟加拉国船舶拆解与回收协会（BSBRA）、土耳其拆船业协会（GEMISANDER）、全球现金买家GMS、拆船服务公司Guideship、巴基斯坦船舶拆解与回收协会（PSBRA）、印度拆船业协会（SRIA）、国际拆船协会（ISRA）、全球现金买家Wirana和印度的Bansal集团。
联盟成员可以包括拆船协会的代表、个体的拆船设施供应商、现金买家、金融机构和船东等。
来源：BIMCO
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