据海事服务网CNSS了解，近日，根据国际海事组织（IMO）在审查压载水处理系统（BWTS）要求时提交的一份最新报告显示，尽管95%的系统已成功通过调试测试，但所有已安装的BWTS中仍有超过30%未能通过港口国合规性检查。该报告着重介绍了维护、记录保存和船员培训方面所面临的问题，同时警告称，额外的要求将于2025年生效，而相关修订工作将在2026年底完成。
法国水处理公司BIO-UV集团BWT项目经理Charlène Ceresola表示：“这些结果表明，即使配备经型式认可的BWTS的船舶通过了初始调试测试，仅靠压载水管理系统（BWMS）本身无法确保合规。”
根据调查结果，不合规的最常见原因为：
混合处理过的水和未处理过的水，或是不正确打开或关闭阀门，导致压载水舱受到污染
由于压载水舱的清洁工作不充分且不频繁，导致了微生物的再次生长
系统知识、维护和培训不足导致的人为错误
Ceresola认为，如果压载水管理系统安装得当，它将能够高效清除微生物。但IMO海洋环境保护委员会的报告承认，这种效率可能不足以持续满足D-2排放标准。“如果运营商不充分了解压载水管理对船舶的影响，并且经常绕过压载舱清洁程序，那么不合规情况将不可避免地发生。”
《巴黎港口国控制谅解备忘录》（PARIS MOU，即巴黎备忘录）报告的最常见缺陷还涉及压载水记录簿记录不善、船员培训不足、系统不熟悉以及证书无效或丢失。在巴黎备忘录于2023年报告的907起不符合要求的压载水处理方式中，760起缺陷与以下几点有关：
记录保存与管理（58%）；
指定的高级和普通船员不熟悉必要的压载水管理程序，包括压载水管理系统及所有相关设备的操作（16%）；
缺少《国际压载水管理证书》（16.9%）；
以上这些缺陷导致33艘船舶被扣留。今年迄今为止，已报告了505起压载水管理缺陷，导致17艘船舶被扣留。
今年年初，澳大利亚向IMO提交的下一届海洋环境保护委员会的报告中显示，在采集的44个压载水样本中，也是约有三分之一的（36%，16个）的生物合规性详细测试有缺陷。2021年至2023年，澳大利亚从在该国港口排放处理过的压载水的39艘船舶中抽取了44个样本，并根据D-2标准进行了测试。
IMO针对压载水管理系统的公约审查计划旨在解决MEPC 80上确定的13个优先问题。修正案预计将于2026年底完成，并在12至18个月后实施，重点领域包括压载水管理系统维护、船员培训和应对具有挑战性的水况。
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