为了提高船员福利，让船员能够在船上吃到新鲜的蔬菜，一些公司在船上引进了自主蔬菜种植技术。
近日，新加坡船舶管理巨头Synergy Marine Group已成为首批采用船上自主蔬菜种植技术的企业之一。
这家总部位于新加坡的船舶管理巨头表示，一起使用这项开创性的举措还包括船东东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、Seaspan、Capital Shipping和CoolCo，多家一起利用Agwa的人工智能指导种植设备，旨在提高可持续性和船员福利。
Synergy Marine公司宣布，自9月份起，其管理的苏伊士型油轮Effie Maersk已开始使用Agwa的先进设备。每个Agwa设备的体积与标准冰箱或酒柜相仿，这些独立设备运用人工智能、摄像头和传感器技术，能够精准调节紫外线、水分、肥料和温度等关键环境因素。该系统旨在实现完全自动化操作，从而让工作人员仅需监控整个过程，并定期检查植物的生长状况。
Synergy公司的创始人兼董事长Rajesh Unni表示：“我们观察到，随着健康意识的提升，海员们的饮食习惯正逐渐转向更健康、更偏爱植物性食品的趋势。”
Synergy公司指出，油轮上的三个Agwa装置每周能够提供4碗新鲜沙拉以及各种调味香草。公司还透露，计划在其管理的700多艘船队中推广这些种植装置的使用。
Unni补充道：
“作为一名海员，我非常重视这一创新举措。高速互联网接入和较短的服役期对于海员满意度至关重要，但我也亲眼目睹了新鲜、营养丰富的食物对船上士气和幸福感的重要性。”
从Agwa的官方介绍来看，Agwa所提供的是一个完整的系统，AGWA将会为其客户提供机器、智能手机应用程序以及可放入AGWA托盘的各种蔬菜荚类。
公司可提供的蔬菜荚种类繁多，包括各种生菜、羽衣甘蓝、白菜、葱、香草和香料、萝卜、芽菜和水芹。
据Agwa的介绍，这项技术的初衷是为了提高人们所能吃到的蔬菜的新鲜度。有研究表明采摘后三天内，大多数农产品至少会损失30% 的营养成分。菠菜在采摘后48 小时内会损失90% 的维生素C。
但是这项技术对于城市中的人们而言还是略显“奢侈”，因此让它饱受争议。于是AGWA很快就找到了一个有着巨大潜在需求的市场。
航运业是一个无形但规模巨大的行业，承担着80%的国际贸易，但是船上的船员却很难吃到新鲜的蔬菜，并且每次船靠岸时都需要特地去采购新鲜农产品，这很繁琐且成本高昂。
因此，AGWA抓住了商机，开始为其船员提供可靠、安全且方便的船上新鲜蔬菜供应。
“与Synergy合作开展这个变革项目标志着Agwa的一个激动人心的里程碑。Synergy对可持续发展的前瞻性方法和对船员福利的关注与Agwa的愿景完美契合。Synergy持续倡导有意义的变革树立了强有力的榜样，反映了我们为改善船上营养和可持续性而共同建立的信任和共同愿望。”Agwa首席执行官Oren Saar 表示：“我们共同努力，为海员和航运业创造更加绿色、更加健康的未来。”
为了确保船员能够享用新鲜蔬菜，我国许多航运企业投入了大量资源进行技术研究。许多船舶公司甚至在自己的船上配备了“私人农场”。
此前中远海运特运将“在船种植蔬菜”项目列入年度攻关项目，投入专项科研经费，与相关科研机构开展合作研究，以期一劳永逸解决远洋船舶新鲜蔬菜持续供应问题。去年，“新耀华”轮在广州大屿山锚地卸货期间，公司就给“新耀华”轮送来了船员的“菜篮子”——集装箱种植柜。
这是一个集成了自动灌溉、光照、环境监测和恒温系统的全自动化种植柜。在综合评估安全性、稳定性和供水供电的便利性等多方面因素后，船员们最终决定让这个系统“安家”在主甲板上；船舶执行下潜作业期间，则临时安置在D层甲板。
在学习了集装箱种植柜系统的使用、维护和蔬菜的种植方法后，船上的船医孟庆刚主动担任起了“园丁”角色。他利用工余时间潜心学习《种植说明书》，掌握整个种植流程和关键细节后，便开始选种、浸泡/催芽、育苗。然而事情的进展并不顺利，第一次育苗7天后，菜苗是长出来了，但菜苗的梗长得太高，原因是水浇太多，不符合移植标准，宣告第一次育种失败。
好在，在非科班“园丁”孟庆刚的努力探索和精心养护下，“新耀华”轮收获了第一季新鲜蔬菜！据统计，一个种植箱共有72个种植框，每个种植框可以种35颗菜，在不跳格的情况下整箱可以种2520颗菜。
相信在大家的共同努力下，让所有船员都吃上新鲜的蔬菜将不再是梦！
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