来源：加西周末（ID：westcanadaweekly）
太突然！
从2024年5月以来，西方国家的航空公司接连宣布停飞中国航线。
澳洲航空（Qantas）已从2024年7月28日起停飞悉尼到上海。
北欧航空（SAS）将从2024年11月7日起停飞哥本哈根往返上海。
波兰航空（LOT）将从2024年10月24日起停飞华沙到北京航线。
维珍大西洋（Virgin）将从2024年10月26日起停飞伦敦到上海。
汉莎航空（Lufthansa）将从2024年10月27日起停飞法兰克福到北京。
英国航空（British）将从2024年10月26日起停飞伦敦到北京。
这些一度被认为“最重要”的航线，居然在疫情刚缓解不到一年多时间里，纷纷“说停就停”。
不仅如此，美国的达美航空原本计划在今年秋季恢复洛杉矶到上海的直飞航班，结果临时取消。
而墨西哥航空公司，疫情停飞至今也没有复航迹象。
甚至连德国、法国这些欧洲大国的航空公司也在观望，随时可能加入停飞的行列。
这究竟是什么情况？
按理说，疫情消退，各大航空公司应该抓紧恢复国际航班，争取更多乘客。
中国作为世界第二大经济体，市场巨大，需求旺盛，为何各大航空公司不但不拼命抢市场，反而撤离？
温州到马德里航线停飞
不仅外国航空公司在调整，国内航司同样面临巨大挑战。
据彭博社报道，中国东方航空将于本月底取消每周两班从温州飞往马德里的航班。
中国东航网站也显示，去年11月才开通的这条航线已经不再接受预订。
温州位于上海以南约460公里，人口有980万。
温州的人口比纽约市还多，但当地提供的国际航班数并不多，目前只有飞往罗马、米兰、东京、首尔和曼谷的国际航班。
中国东方航空公司没有回应彭博社的置评请求。
网友对于这一突如其来的消息都感到不可思议。
对此，环球旅讯表示，停航既包括补贴的影响，也有需求低迷的因素。
根据今年8月底中国民航局发布规定。文件计划对部分国际航线补贴进行审查。
其中连接除国际枢纽机场外其他机场的国际航线，地方政府不得安排航线补贴。
图源：《中国民用航空局 国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》
环球旅讯报道称，多年来，中小城市的长途航线补贴非常普遍。
根据航空公司年报，从2014年到2023年，包括国航、南航、东航三大航共获得了超过1000亿元的补贴或政府资助，几乎全部与航线运营有关。
商务旅客不足也是国内航司和国外航司普遍面临的问题，有网友表示停飞的温州到马德里航班价格特别便宜，商务舱往返才1.6万甚至更低。
这么便宜的商务舱，航司还有什么赚头呢？
绕道俄罗斯成本增加
除此以外，对于外国航司来说，绕道俄罗斯也是一个不可避免的问题，包括美国和欧洲在内，多家航空公司都曾对此表示运营成本大大增加。
自从2022年俄乌冲突爆发后，俄罗斯对欧盟、英国、美国、加拿大等36个国家和地区关闭了领空。
这直接导致欧洲航空公司飞往中国的航线不得不绕道。
举个例子，过去从伦敦飞北京，航线可以直接穿越俄罗斯领空，大约9小时就能飞到。
但现在，欧洲航司只能绕过俄罗斯，从高加索地区飞，航程变长，时间一下子延长到11小时以上！
这意味着燃油成本大幅增加，还得多配一组机组人员进行轮班，否则就违反了劳动法规。
英国航空甚至不得不在伦敦至北京的航线增加一名机长，光是机组成本就比过去高出不少。
而我国的航空公司，依然可以正常飞越俄罗斯领空，省时省油。
北京到伦敦只需9小时，航程缩短，效率更高，成本却远低于外国航空公司。
这让英国、法国、德国等欧洲航司如何与中国航空公司竞争？
估算下来，外国航司在中欧航线上的运营成本比中国航司高出25%到30%，长期下去，外国航司自然吃不消。
北美航司方面
上个月，达美航空公司（Delta Air Lines）和美国联合航空公司（United Airlines）都向美国交通部（DOT）申请在新航季推迟恢复飞往中国的多条航线。
达美航空正在为即将到来的冬季航季（2024 年 10 月 27 日至 2025 年 3 月 29 日）每周飞往中国的 42 个班次中的 28 个班次申请继续停航。
美联航也在为其每周 63 个航班中的 42 个航班申请停航豁免，并计划在同一时期仅运营 21 个航班。
北美线中加拿大也有类似的计划推出。
从温哥华飞香港的航班是不少华人回家会走的一条航线，但加拿大航空表示，目前每周执飞三班的往返温哥华和香港AC21和AC22航班，将从2025年1月6日起停航！
2024年11月3日起，同一条航线的AC16航班也将正式停航，计划到2025年3月10日才恢复到1天1班。
不论是外航还是国内航司都面临着不同的问题。
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