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周二（11月5日），亚特兰大都市区科布县和格威内特县的选民否决了通过增加 1% 的销售税来扩大公共交通的计划。 其中，格威内特县的交通法案就价值170亿美元。
扩大公共交通计划需要筹集数十亿美元资金，用于在30年内修建新的公交线路、交通中心和其他各种交通项目。
然而，这两个县的选民都拒绝了加税来筹集资金的法案。
公共交通倡导者、ThreadATL 组织创始人达林·吉文斯 (Darin Givens) 对这一决定表示失望。
吉文斯说：“这确实令人痛心，因为这些地方的交通状况要改善所需的时间会越来越长。” 对他来说，此次公投的失败对他个人而言意义重大。
“我有神经系统疾病，不能开车。我严重依赖交通工具。我母亲仍然住在科布县，”他解释道。
而反对派方面，科布纳税人协会领导人兰斯·兰伯顿对这一结果表示庆祝，称其为“巨大的胜利”。
兰伯顿在一封电子邮件中写道：“县政府里的税收狂人肯定会一遍又一遍地试图征收交通税。”
他认为，拟议的100亿美元用于建设新的公交线路和交通中心的项目可能会被用在那些未充分利用的项目上。
然而，吉文斯认为拟议的交通扩建至关重要。
他说：“它可以让我这种没有驾驶能力的人，到达科布县现在无法到达的地方。”
科布县教育委员会主席兰迪·斯卡米霍恩 (Randy Scamihorn) 在学区官方网站上反对扩建，他认为更多的交通便利可能会导致“学业成绩不佳和纪律问题发生率上升”。
吉文斯驳斥了这些担忧，强调县居民的交通需求尚未得到满足。
他说：“想到这些县的人民都迫切需要这项额外的服务，我就很恼火。”
根据这项交通计划法案，仅格温内特县就将在 30 年内筹集 170 亿美元，资助多达 75 个交通项目，包括新的公交服务和微型交通扩建。格温内特县主席 Nicole Love Hendrickson 承认，预期的人口增长将导致道路更加拥堵。
“自 2020 年上任以来，我就一直表示格威内特需要交通和出行解决方案。考虑到之前的公投努力，我们重新设计了交通计划，以满足格威内特居民、企业和利益相关者的出行需求，”她写道，并补充说他们仍将尝试在其他地方寻找扩建资金。“我们将寻求并利用来自州、联邦和地方的潜在资金，继续努力实现全民出行的目标，”她说。
吉文斯反思了这些失败措施对民众的影响。“这只是一个个人的问题。对。不是所有人都能拥有汽车或开车。所以这在情感层面上影响了我。所以我今天很伤心，”他说。
这标志着该地区交通扩张的又一次挫折。2019 年，格威内特选民否决了 MARTA 的一项提案 ，该提案将扩大该县的公交系统并引入铁路服务。
在亚特兰大都市区的其他县，霍尔和杰克逊也否决了旨在资助交通和基础设施改善的销售税提案。
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