国内新能源汽车市场可谓大有可为，这催生了不少造车新势力。然而，各个造车新势力的命运并不相同，有的月销2万成为常态，有的则深陷泥潭，甚至会随时出局。有高合、威马等在前，其他新势力会步其后尘吗？据CNMO了解，近日有多位业内人士爆料，上海某造车新势力可能会在本周原地解散。
极石汽车
网传消息称：某新势力品牌本周将召开全员大会，公司直接原地解散。还有爆料似乎指出，这家新势力总部位于上海：万万没想到，今年上海第三家进入死亡螺旋的车企，可能要出现了。
实际上，位于上海的造车新势力很多，但有一定影响力的也就那么几家。据CNMO观察，网友猜测最多的当属飞凡、极石和极越这三家新势力品牌。不过，到底是不是其中一家，网友也是各说纷纭。
比如飞凡，网友称“经销商都跑路了”，但有博主分析称，该品牌已经和荣威进行了合并，并且也不算是新势力。
再比如极越，有网友爆料称“内部已经公布了”。但也有网友认为，极越背靠百度和吉利，且最近销量有起色，应该不是它。数据显示，2024年1-11月，极越累计交付超过1.4万台，月均仅约1300台。
极越汽车
至于极石，市场表现确实一般。今年10月，极石汽车销量为568辆，今年以来月销量均未达到千辆。不过，其海外战略的执行似乎不错。据悉，极石汽车已经在20多个国家建立了销售服务网络，海外交付及订单量超过了一万台。在阿联酋，极石01的销量位居全地形豪华SUV第三位，市占率超过15%。
从12月10日下午开始，极越公司内部传出消息称，公司股东方将不再投资，以及极越本周将关闭整车业务。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。
12月11日，极越CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。
在这场“更名”风波后，极越汽车出现了宣传断档，这也是极越首款量产车极越01在2023年10月底正式上市后销量表现不佳的重要原因。
除此之外，当时中国新能源汽车车市已经打起了严峻的价格战，但极越01上市时的定价，市场普遍认为偏高。即使后来极越01官降3万元，但在第一枪没有打响后，大降价的效果也并不显著。
今年9月，极越汽车第二款车极越07上市，依托19.99万元的起售价和百度智驾的加持，极越汽车宣称极越07上市48个小时就收获了超5000份订单。
今年10月，极越汽车单月上险量也确实冲到了历史最高——2958辆，但与其他头部造车新势力动辄过万的销量相比，仍差距较大。上险量数据显示，从去年12月到今年11月的完整一年中，极越汽车最低时月销量仅147辆，最高也不到3000辆，12个月累计销量仅14055辆，平均到每月的销量仅1171辆。
在渠道方面，早在2023年10月，夏一平就公开表示，到2023年底大概会有100多家，2024年计划开250家以上。
然而，截至11月底，极越汽车线下门店140家，仅达到上述开店目标的56%。
在销量未达预期的同时，极越虽然含着金汤匙出生，但融资情况不算理想。从成立至今，公开资料显示的融资次数只有一次，2022年1月，还未更名的集度宣布已完成近4亿美元（约合人民币29亿元）的A轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。
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