十年前，中国汽车市场等级差异明显。一等车是原装进口的，同款汽车加上“进口”标签就能比国内生产的贵上几十万。例如，当时一款普通的进口中型轿车，国内生产的版本可能售价在 20 万左右，而进口的同款车型售价能达到 40 万甚至更高。
第二档是国内与国外合资工厂生产的汽车，大众、丰田等与国企合资在国内销售的品牌备受欢迎。部分车型甚至出现排队加价购买的热潮。以大众途观为例，在其销售火爆的时期，消费者需要加价 2 万到 3 万不等，并且提车周期可能长达数月。
而国产车则处于最低等的位置，无论是吉利还是比亚迪等国产品牌，几乎都被贴上了低质的标签。国产车即便售价仅几万元，也鲜有人问津。数据显示，当时国产车的市场占有率不足 40%，远低于合资车和进口车。
然而，十年后的今天，情况发生了翻天覆地的变化。国产车已不再是低质低端的代名词，越来越多的国内消费者更倾向于选择国产汽车，而对进口车和合资车的兴趣逐渐降低。近期出炉的中国几大主流合资车企利润暴跌的财报，就是这一现象的有力例证。
随着十月的结束，各大车企纷纷公布前三个季度的财报。上汽今年第三季度营收为 1457 亿元，同比下降 25.9%，前三个季度累计营收 4300 亿，同比下降 17.74%；利润方面，第三季度仅获 2.8 亿利润，同比暴跌 93%，前三个季度累计利润 69 亿，同比暴跌 39%。长安汽车前三季度利润同比暴跌 63%，仅为 35.8 亿；东风汽车前三个季度营收 91 亿，利润却仅有 3700 万，利润率极低，同比暴跌 61%；广汽集团前三个季度营收 740 亿，利润仅 1.2 亿，第三季度归母公司单季净利润更是变为 -13.96 亿，利润同比暴跌 190%。
与之形成鲜明对比的是，国产自主品牌汽车发展势头强劲。2024 年 1 月至 6 月期间，比亚迪汽车以 1607145 辆销量继续领跑，稳居国内车企销量榜首，同比增长率达到 28.8%，市场份额为 13.7%；奇瑞汽车销量达到 1057706 辆，同比增长率高达 52.3%，市场份额为 9.0%；吉利汽车和长安汽车分别以 955730 辆和 808965 辆的销量位列第三和第四。
汽车市场的规模和利润是有限的，国产汽车巨头利润的增加，很大一部分是抢占了合资车原来的市场份额。如今，国产车市场份额达到 64.8%，创下历史新高，而日本的丰田、本田、日立，德国的奔驰、宝马、大众、奥迪，美国的凯迪拉克、福特等合资品牌加在一起，国内市场占有率仅为 30%左右，相比几年前，外国品牌的合资车在国内市场占有率下降超过 20 个百分点。
