汽车产业，这个曾经辉煌的工业领域，如今正面临着前所未有的挑战。在新能源汽车浪潮的冲击下，传统车企们纷纷陷入困境，而日本车企之间的大规模整合，更是成为了这场变革中的一个标志性事件。
日本的汽车产业同样面临着严峻的考验。日本的 8 大车企 2024 年上半年度全球产量为 1187.8301 万辆，同比减少 6%，这是自 2020 年以来首次出现上半年度产量同比下降的情况。其中，丰田汽车减少 7%至 470.5 万辆；本田减少 8.1%至 181.7 万辆；日产减少 7.8%至 153.25 万辆。汽车产业不同于其他行业，产量和产能的重要性无可比拟。市场对出行的需求巨大且稳定，而复杂的供应链更需要良好、稳定的产能输出作为基础。产能的减少，意味着产品在销售端遭遇了重大问题。
从市场表现来看，在曾占有相当大优势的中国和东南亚市场，日本车企的销量发生了巨大变化。2024 年前 11 个月，本田在中国的累计销量下降 30.7%，日产下降 10.5%。不仅如此，在 1 - 11 月全球各国汽车销量排行中，前十名里，日本、德国、韩国均出现同比下滑。而这三个国家的汽车厂商正好占据了世界汽车集团前三名。
这种变化的根源在于汽车世界中的“燃油旧秩序”被新能源的冲击波深深撼动。随着世界性的去碳化趋势，汽车工业从发动机汽车向 EV 的转型正在加速推进，这并非仅仅是中国单一市场上的现象。国际能源署的数据表明，到 2035 年，EV 在世界新车销售中所占的比重将达到 50%以上。来自美国的特斯拉和中国的一众纯电动汽车企业，正在挑战传统汽车企业和庞大的全球产业链。日本、德国作为传统燃油车的生产大国，其全球产业地位已被严重削弱，甚至影响到了国家的经济发展。
在此背景下，本田与日产汽车将就业务整合展开磋商，朝着成立控股公司并将两家企业纳入旗下的方向推进协调。本田和日产从 3 月就开始探讨合作事宜，历经近一年的长时间讨论，双方在 8 月开展全面业务合作。他们就车载软件及零部件的通用化等进行了深入协商。由于日产同时也是三菱汽车的最大股东，三菱汽车也表明了加入本田和日产联盟、开展合作的方针。若这三家车企成功统合，其全球整体销量将超过 800 万辆，有望超越现代汽车起亚，成为世界第三大汽车集团。然而，这样的合作在如今的产业形势下，很难称得上是强强联合，更像是一种抱团取暖的无奈之举。
尽管世界第三大车企的名号看似炫目，但如果传统车企只是想通过整合获得更大的规模优势，达到降低供应链成本的目的，而不是通过战略转向追赶更符合时代趋势的技术，那恐怕事情最终会演变为一场南辕北辙的闹剧。毕竟方向不正确，越努力就会越错误。
在新能源汽车浪潮汹涌而至的当下，传统车企必须认清形势，积极转型，拥抱新技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。传统车企应加大在新能源汽车领域的研发投入，提升电池技术、智能驾驶技术等关键领域的竞争力。同时，要注重用户体验，打造更加智能化、个性化的汽车产品。此外，传统车企还可以与新兴的科技企业合作，共同探索新的商业模式和发展路径。
汽车产业的未来充满了挑战与机遇。谁能在这场变革中率先突围，谁就能在新的时代占据一席之地。传统车企只有顺应时代潮流，找准发展方向，才能在汽车产业的变革中实现可持续发展。否则，即使通过整合获得了一时的规模优势，也难以抵挡时代的洪流，最终可能会被市场淘汰。
曾长期繁荣的德国汽车业，如今也是困难重重。由于需求疲软和订单短缺等问题，德国汽车业开启了裁员之路。德国工商大会的研究显示，超过一半的德国汽车企业计划裁员，仅有 7%的企业预计会增加就业机会。汽车零部件制造商也面临着坏账和流动性瓶颈等融资障碍，像德国大陆集团这样的行业标杆企业，已在全球范围内裁员数千人，且这似乎仅仅是个开端。汽车业对德国经济增长至关重要，其萎靡不振严重拖累了德国经济的整体表现。德国经济专家委员会发布的 2024/2025 年度经济评估报告预测，2025 年德国国内生产总值增速仅为 0.4%，今年德国经济将萎缩 0.1%。德国总理舒尔茨似乎也因这一不利局面而政治生涯进入倒计时，政坛变动成为汽车业巨变的表现之一。德国汽车业的困境再次凸显了传统车企在新能源汽车时代面临的巨大挑战，也进一步提醒传统车企必须加快转型步伐，以适应时代的发展。
