01
在全球两轮动力锂电池生产领域，中国已稳居领先地位，国内的星恒电源等企业在全球市场占据着绝对主导地位。即便是出于巩固领先地位的战略考虑，也要坚定不移地支持国内锂电两轮车产业持续做大规模。
在全球两轮车电动化趋势下，锂电两轮车在拥有极为庞大的市场体量。据权威机构预测，至2030年全球电动两轮车市场规模将超过7000亿人民币。
面对庞大的市场增量，只有进一步高质量发展国内市场，扩大规模效应和品牌优势，将国内先进技术、经验复制到全球市场，才能进一步夯实领先优势。
事实上，国内两轮车的锂电化正在提速。GGII估计，到2027年中国锂电两轮车出货量将达到2800万辆，锂电渗透率逼近40%。
当下，物美价廉的中国锂电两轮车早已成为国内新能源产业的出海先锋，正积极参与欧美、南亚、东南亚等全球性市场竞争。
02
03
改善国内两轮出行生态，占领海外消费者心智
锂电两轮车进入精细化发展的快车道，不仅可以大幅改善国内两轮车的出行生态，加速向合规化、锂电化转型；也可以极大提升中国锂电两轮车的海外竞争力，巩固中国企业在锂电两轮车这个万亿赛道的领先位置。
从国内两轮车出行生态来说，电动自行车产业在严格执行新国标和国强标之后，锂电池生产企业严格按照国家标准进行生产，将进一步加速锂电两轮车产业合规化进程，消费者可以享受到更高质量、更安全的锂电池产品。
合规锂电池企业生产的符合国强标GB43854要求的锂电池，具备轻量化、高性能、长寿命、高安全等综合优势，可以为消费者带来远胜铅酸电池的骑行体验。
从锂电两轮车出口贸易来看，锂电两轮车加速出海步伐，既可以输出产能，抢占海外市场，又能占领海外消费者心智，为中国新能源汽车培养大量的潜在用户。
数据上来看，2024 年上半年，中国新能源汽车出口达60.5万辆，同比增长13.2%，全球市场占有率高达 60%。但数据背后是严峻的竞争环境。
美国宣布8月1日起对中国新能源汽车加征100%的关税，欧盟也决定对中国新能源汽车加征部分关税。100%电动汽车关税，意味着中国电车再无任何成本优势，导致中国电动汽车的处境越发艰难。
在电动汽车出海受阻的情况下，锂电两轮车行业则吹响了全面加速出海的号角。
雅迪、爱玛、绿源等整车企业和以星恒电源为代表的锂电池生产企业，纷纷打破内卷，加速“走出去”的全球化战略布局，积极向南亚、东南亚等摩托车保有量最大、电动化需求最为迫切的“一带一路”国家输出产能。
新一轮的全球锂电化机遇已经到来，中国锂电两轮车应当以国内市场为基本盘，做大做强国内市场，迅猛走向全球。
把中国过去二十年在锂电两轮车领域取得的技术、认知、变化，复制给“一带一路”国家，快速抢占市场，占领消费者心智，为中国新能源出海贡献重要力量。
站在新的起点，中国锂电两轮车产业正在经历一场至关重要的变革和机遇。锂电两轮车产业进入合规化时代，不仅会成为两轮锂电产业的发展分水岭，也将成为锂电两轮车规模提速的沃土。
只有做大国内基本盘，才能更迅猛地走向全球。乘着全球两轮车电动化的东风，物美价廉的中国锂电两轮车将以前所未有的速度和规模，在全球舞台上展现出强大的生命力和竞争力。
来源：高工锂电
新能源电池回收利用专业委员会是经中国工业节能与清洁生产协会批准，由相关企业、高等院校、科研院所、社会团体等单位参加的全国性、跨行业、非营利组织。专委会业务上接受工业和信息化部节能与综合利用司及中国工业节能与清洁生产协会的指导。专委会是政府与企业的桥梁和纽带，为政府当好参谋，为行业搭好平台，为企业做好服务。
专委会的工作重点：做好行业发展的分析研究，为政府相关部门研究制定规划和发展战略提供支撑；促进企业规范化发展，组织推动企业做大做强;推动构建电池回收用体系，促进产业链协同发展；推动行业标准化体系建设,组织开展标准项目的制定和修订工作；基于国家电池溯源监测管理平台，组织行业大数据采集、统计、分析和研究等工作；推动行业技术进步，组织开展产学研联合项目的技术评价和咨询服务，组织会员单位开展国际经济技术交流合作。
