2022年12月，我买了一台国产的奇瑞瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版。当时买它主要出于以下两个目的：
1.想试一下国产车性能和质量到底怎么样。
2.想试一下四驱SUV能不能覆盖我的大部分使用环境。
到现在这台瑞虎8Pro已经开满一年了，这一年初哥天南海北跑了半个中国，总计行驶了67587公里。各种极端路况都体验过了，到了做一个全面总结的时候。也正好借此机会，让大家感受一下国产SUV究竟发展到了怎样的程度（左前胎漏气了，换了备胎，所以有报警）。
一、选择
熟悉初哥的朋友都知道初哥之前开废了两台吉姆尼，是不折不扣的重度越野爱好者。我又喜欢走长途，但在30w公里+ 的行驶里程中，开吉姆尼跑长途实在要命，特别是如果经常往新疆西藏跑，长途开下来吉姆尼1.3羸弱的动力能把腿开到断。
所以当时我决定选一台国产的四驱SUV来体验一把。很多人问初哥为什么没有选国产越野，原因有三：
1) 国产越野这个预算选择有限。坦克300的话超了，BJ40在选择范围内，但和吉姆尼相比改变不多，越野通过能力还没有吉姆尼好。
2) 纯越野油耗高，而SUV油耗低，对于经常跑长途的初哥来说一年能省下不少钱。
3) 也是最重要的，从长期越野的经验来说，我觉得四驱SUV对于我的使用需求来说，基本上98%的路况都是没问题的。
舒适性、动力和燃油经济性均衡下来，让我觉得选择国产四驱SUV没问题，也正好借此机会可以尝试一下1)对国产车的看法 2)对我这种需求四驱SUV会不会存在不足。
因为预算有限，所以选择在15w~20w这个级别的四驱SUV，当时主要看了三款，一款是比亚迪的宋Pro DMI，一款是吉利的星越L四驱，一款就是最后购买的这台奇瑞瑞虎8Pro风暴四驱。
排除掉宋Pro DMI的原因是经常要走长途，混动车如果长期亏电行驶动力和油耗可能都不太好看，还有一点就是后备箱没有瑞虎8Pro的大，如果偶尔要睡起来可能不太舒服。
排除掉星越L四驱的原因，是当时对比了瑞虎8Pro和星越L的动力，同为2.0T发动机，还是瑞虎8Pro的表现更猛一点，而初哥又是动力饥渴者，老实说还是瑞虎8Pro 2.0T的零百加速7.5s的成绩打动了我。
二、旅程
买下瑞虎8Pro后，2023年1月份过年，我就开始了这台瑞虎8Pro的长测之旅。
1.海南
第一个目的地是海南，在海南文昌的沙滩上和远道而来的朋友撒欢时，就遇到了第一次陷车。
这次陷车一点也不冤，因为同去的另外两台车，带低速四驱的爆改牧马人还有五十铃的D-MAX皮卡也同样陷住了。最后还是靠牧马人上的绞盘，连拉带拽先把D-MAX脱离了困境，然后再把牧马人和瑞虎8Pro给拽了出来。
当时三台车进沙之前都把胎压放到了1.1bar左右，在这种情况下靠自身动力脱困都比较艰难。在频繁给大脚油脱困的情况下，瑞虎8Pro和D-MAX的变速箱都给出了过热报警。这也是我第一次把瑞虎8Pro的变速箱给开出过热报警。
不同的是瑞虎8Pro的变速箱过热报警后，表现在行驶上是还能动，但动力输出受限；而D-MAX的爱信6AT直接锁档不能动了。当时瑞虎8Pro放着凉了3分钟，警报就解除了；而D-MAX则是凉了将近20分钟，动力输出才恢复。
经此一陷，我对瑞虎8Pro 2.0T的这台上汽代工的7速双离合开始有了初步的认识。在这样高强度的越野脱困时，双离合确实容易过热，但相比D-MAX的那台爱信6AT，却又表现更好。
这种极限的测试，让我对今后进藏的穿越旅程有了一定信心。因为之前没有开过湿式双离合变速箱的车，更别谈拿湿式双离合去越野，再加上网上传言湿式双离合不合适越野，都让我对湿式双离合的可靠性、稳定性充满了疑虑。
但是在这种自己熟悉的高强度越野工况下跑了一次、经历了一次变速箱过热，再加上和拥有低速四驱、爱信6AT的D-MAX对比一次，疑虑就消除了不少。
海南过完年后，又往广西、云贵、四川跑了一大圈，回到合肥时已经13000公里。这一趟除了在海南沙滩和土路跑了跑越野，基本都是公路行驶，算是对瑞虎8Pro有了一个基本的认识。
2.第一次进藏
接下来就迎来了三月份第一次进藏。进藏前在合肥换了建大KR608的235/55R19的AT胎，比原车的马牌UC6的235/50R19的静音公路胎大一圈，但还好不蹭轮眉。
这套胎综合下来百公里油耗比原车胎高1L~1.5L左右，噪音特别大，跑80km/h的时速几乎比原车胎跑120km/h的噪音都要大，而且在湿滑的铺装路上抓地力没原胎好、容易打滑。优点就是在非铺装路的越野土路、泥路的抓地力更好、更不容易打滑，而且由于胎壁厚的缘故，更加耐操、更不容易漏气爆胎。
这趟进藏从合肥出发，第一站就去了当时在湖南常德石门县的网红新成佛坡。成佛坡有三个，一个是2022年最老的那个成佛坡，第二个就是我当时挑战的新成佛坡，又叫打鼓岭四驱坡。后来到2023年年中王成佛又去长沙附近搞了一个最新的第三代成佛坡。
这三个坡中最难的，就是我挑战的第二个成佛坡。这个坡由两个坡度很大带拐弯和交叉轴的坡组成，对车的动力、通过性、司机的技巧和胆量都是很大的考验。
这也造成了这个坡运行了不到半年，就废弃了：太难上了。目前纯油的城市SUV，只有之前一台3.0T的保时捷卡宴，还有我这台瑞虎8Pro 2.0T上去过。如果算上混动的城市SUV，也只有拥有大扭矩电机的比亚迪唐爬上去过。其它能爬上这坡的，都是带有低速四驱（4L）扭矩放大模式的越野车。
也正是因为这次挑战成佛坡成功，给我吸引了一大帮奇瑞的粉丝，关注我之后的进藏行程。
大概是老天要考验我，这次进藏旅程中就充满了各种曲折。
进藏走的是最烂的一条路线：丙察左——从云南的丙中洛经西藏的察瓦龙乡最后到达左贡县。
到察瓦龙乡后，先去梅里雪山的后山甲应村转一圈。去甲应村的路都是土路，要翻越一座海拔4500m的高山，当天还下着大雪，我和一台普拉多、一台坦途组成了车队向甲应村前进。
在去甲应村的路上有一段泥巴路，原先要跟着我们的四驱奔驰GLC300死活打滑过不去，GLC300上的一对小情侣没办法只有坐上我的瑞虎8 Pro才完成了去甲应村的心愿。
最惊险的是在从甲应村翻回来的路上，正好赶上了山上下雪。在从山顶往回返时遇到几个大坡度的胳膊肘弯，车身比较重的普拉多和坦途都打滑的厉害，不得已只有用锹一点点挖土垫在雪上（锹还是我带的）、一点点往下慢慢出溜艰难地下山。
在这种情况下，只能一点点慢慢下。等普拉多和坦途过了这个弯，天已经黑了，山上还在飘着大雪，而瑞虎8 Pro也是在这种艰难的情况下，跟着两台硬派越野走完了返回察瓦龙乡的路程。
值得一提的是，到了察瓦龙乡，和带队的普拉多哥们聊起来，他坦言刷新了对瑞虎8Pro这台国产城市四驱SUV的认识。而经此一役，我对瑞虎8Pro的信心也开始建立了起来。
第二天从丙察左线前往左贡，早上10点出头我才出发，前面已经有一大群越野车早早出发了。丙察左线比著名的丙察察还要险，全程炮弹坑土路，很多路段还是险峻的临崖路段，海拔也是从察瓦龙乡的2200米到了左贡县邦达镇的4000米。
在如此险峻的路况下，我开着瑞虎8Pro一路超车，下午四点多超出前面的所有早出发车队，第一个到达了318国道上。
这里提到我在烂路上跑得快，并不是因为觉得自己车技好而洋洋自得。而是因为在同样的烂路下，速度越快、车辆零部件受到的冲击越大，越能体现出一台车的质量和可靠性；同样的，在烂路上能速度越快，车辆的操控性自然也就越好。
在海拔4000米的高原上，瑞虎8Pro的这台2.0T的发动机动力拥有出色的表现。无论是在丙察左这样的险峻道路，还是318国道海拔4500米以上的上坡，最大的乐趣就是看着其它车慢悠悠的爬坡，而我只要轻给油门，瑞虎8Pro就能很从容的完成超车。我觉得，无论让我用多少的溢美之词形容这台奇瑞的2.0T发动机都不为过。
之后就是一路318国道到达拉萨，春天拉萨河谷地的风景让人一路流连忘返。在拉萨进行了检修，一路过来虽然在新成佛坡、甲应村都开的比较狠、托底了好几次，再加上丙察左线遇坑遇坎不减速一路狂奔，除了在新成佛坡有点外观损伤，底盘和车身竟然都没啥问题。
在拉萨休整了两天，准备穿麦地卡湿地去比如县、然后走川藏中线回。没想到在麦地卡湿地里遇到最大的考验，因为遇到了暴风雪。
麦地卡湿地是一条满是炮弹坑搓板路的越野穿越路线，穿越路段长120公里，全程平均海拔5000米，对车辆来说是严峻的考验。
在进入麦地卡湿地之前天上就飘起了小雪，但一路开起来觉得没什么问题。穿越到三分之一时，降雪陡然增大，于是有了第一次陷车。陷车后在雪地里来回大脚油门脱困，结果没一会水箱就高温了。
有很多朋友看到水箱高温，就觉得是不是车可靠不行了，事实并不是这样。
因为在雪地里来回大脚油脱困，已经和沙地里情况类似，属于极限越野的范畴。再加上麦地卡湿地平均海拔5000米以上，而散热水的灌装是在平原进行，密闭的散热水管路上高原后气压已经比正常要高出许多、在管路里形成了气阻（因高温高压产生的气体堵塞了散热水管路）造成散热水无法流动。我在这里犯了一个错误，就是没有在高原高强度越野前，先冷车打开散热管路盖进行放气。如果上高原后放过气，大概率不会有这次水箱开锅。
此时外边的温度是-5℃，我打开机盖冷车20分钟后觉得散热管路应该冷却得差不多了。就心急地打开散热水箱盖，没想到滚烫的散热水在管路高压的作用下立即冲开水箱盖喷涌而出，幸亏我反应快才没有被严重烫伤。
幸亏车上备了比较多的矿泉水，等散热水喷完了加了七八瓶矿泉水继续前进。打开水箱盖、排除了散热水管路里的气阻后，之后再也没有遇到过水箱开锅了。
继续往前走了不到一公里，发现积雪太深又陷车了。之后用铁锹挖了好半天、不断大脚油左冲右突、加上我和同行的李峰郁使出吃奶的力气推车，再逃出了这块陷车区域。
在频繁的雪地大脚油脱困过程中，又遇到了变速箱过热的警报。这也是第二次遇到变速箱过热警报，上一次就是在文昌的沙滩上陷车来回大脚油脱困时。这两次变速箱过热警报，也是我遇到的唯二两次的变速箱过热的情况，两次都是超出了这台车的设计使用范围、属于极限越野工况才会发生的。
第二次陷车脱困后，当即决定不能再往前走了，立即原路折返。在茫茫的大雪中返回麦地卡乡、再顺着S305省道往那曲方向前进。
由于雪太大，必须得立即穿回去所以开得比较快，不知道在哪儿是磕到了轮毂，直接把右后轮毂干裂了一条缝，轮胎开始慢撒气。好在坚持跑到了那曲找到了补胎店，才发现是轮毂坏了，幸好临走前准备了支18寸的带原车轮毂的备胎，换上后才没有耽误后来的行程。
当晚开到了317国道上的索县。回程的路上又路过了著名的孜珠寺，在这里给瑞虎8Pro留下了它最威猛、也是我最喜欢的一张照片。
之后就是一路国道回到了合肥。去安徽瑞正4S店做检查，底盘上剐蹭的痕迹触目惊心，临走前换装的锰钢发动机下护板已经瘪了，右前轮在颠簸路段有个噔噔噔的响声，前后侧围擦伤不少。
最后换了一块发动机下护板，更换了右前轮下支臂的小吊杆，外观件也做了修复，就没有其它问题了。对于我这种拿城市SUV当硬派越野车使的开车强度来说，只更换了一根下支臂小吊杆，是完全出乎我意料的。
因为之前开吉姆尼进藏的旅程中，回来总是要大修一番，轮毂轴承、各种油封、橡胶衬套总是要坏那么几个，特别是羊角油封，基本每次进藏高强度驾驶后必坏。
我当时也做好了要换瑞虎8Pro油封的准备，毕竟一路上的坑坑坎坎我都是一点不爱惜车、给油加速过的，没想到底盘基本没啥问题，实在是超出了我的想象。
这次进藏后我发了一系列视频，奇瑞也邀请了我参加了4月份的上海车展、为奇瑞站台当志愿者。因为这一趟的进藏体验我对瑞虎8Pro有了很深刻的认识，我也觉得这是一台非常不错的车，于是接受了奇瑞的邀请、参加了上海车展为奇瑞站台。
3.第二次进藏
到了6月份，我又开始蠢蠢欲动了。这次进藏准备走新疆进藏，走新开的穿越羌塘无人区的G216、还是走比较成熟的G219当时还没想好，反正是先干到新疆和田再说。
6月中旬从合肥出发，沿河西走廊到达敦煌后沿G30连霍高速进入新疆，一路路况都很好觉得没啥意思。直到要走精伊牧道的穿越路翻越天山到达伊宁。
精伊牧道又称碎叶道，是西汉下嫁乌孙和亲的解忧公主翻越天山的通道，路上炮弹坑不少。一路上遇到不少穿越的越野车队，一路托底超车。还没穿出去，就听见底盘下发出噔噔噔的异响。
到了伊宁后去4S店，发现把排气管中段磕瘪了、排气管直接贴到了底盘上，才发出了如此的异响。在4S店用撬棍临时把排气管往下别了别，终于异响没有了。
之后走独库公路去南疆喀什，到了喀什后发现前面刹车异响，去4S店检查，发现是前刹车片已经磨得差不多了。这时瑞虎8Pro已经开了44000公里，4S店的小伙直说我开车太狠了，一般瑞虎8的前刹车片跑7万~8万公里才换，我的5万公里还没到就磨成了这样。
到了和田后小伙伴走了，我又恢复了单人单车，一不做二不休在民丰县的加油站买了三个油桶加满了，走G216穿越500公里羌塘无人区去西藏。
虽然G216国道一路上都是比较好的柏油路，但当时新疆和西藏交界的那段在修路封路，必须得下道绕行。下道的地方海拔接近5000米，边上是一个大坡和烂泥路，非四驱车基本就是打滑很难通过。
特别是最后上路基的那个小坡，如果是两驱、或者四驱动力不够，基本就是上不去。从照片上看着这个坡不大，但因为下面基本都是烂泥比较滑，而且最低点是在V型沟的最底部没办法冲，否则很容易把前后包围磕坏。只有慢慢下到V沟的最底部，再凭借动力克服打滑爬上去。而且这里是海拔5000米的高原，车的动力特别在起步涡轮还没介入时会有一定的衰减，我能爬上这个坡都感觉有点吃力。
后来好在有惊无险上来了，继续走柏油路往前前进。这时虽然天还没黑，但已经接近夜里十点了，开到前方不远的黑石北湖，从路边的陡坡下到了湖边的戈壁滩上，在车里露营一宿。从1300米海拔的民丰一天内上到5100米海拔的黑石北湖，然后在封闭的车里露营，一宿都没睡好。
早上醒来还好只有点轻微的高反，头有点晕乎乎的感觉，但不是很厉害。在黑石北湖边看到了壮美的日出。
其实我在这里担心的并不是高反，而是担心回到路基上会不会有问题、瑞虎8Pro的四驱和动力能不能爬上路基边的陡坡。上路基的陡坡有接近2米高，是由两个坡组成的：第一个坡满是尖利的碎石，第二坡是一个坡度更大的护坡。
在这里第一个坡不能冲，否则底盘和轮胎很容易被碎石刮坏，只有慢慢过了第一个坡、然后再发力才能冲上路基，但凡动力有一点不够、或者限滑能力不行，都很难上去。
之后的路一直到改则县城，都很好走了。G216国道是一条特别美的国道，强烈推荐大家有机会去走一趟。需要注意的是，G216国道新疆民丰到西藏改则段800公里没有加油站和任何服务设施，走之前一定要备好备用油、食物和饮用水。而且这里大部分海拔都在5000米以上，如果你高反比较厉害那一定要小心。大部分人都是从西藏改则往新疆民丰走，因为这样走海拔是下降的；如果像初哥这样反过来走，海拔是急速上升，所以身体素质不好的朋友一定要注意。
在改则住了一宿，沿着阿里大北线往东向那曲方向前进。一路上路况很好景色也很不错，过了尼玛县后遇到了修路单边放行，前面的车堵了一长排。这时看卫星图，边上有一条穿越的土路，仗着四驱和AT胎选择下道绕行。在一望无际的高原土路上飞驰的感觉真好，终于绕过了堵车路段。
由于先前对瑞虎8Pro 2.0T的动力和四驱能力有了深刻的体验，后面就多了很多这种下路基的浪的情况，上路基就和玩儿似的，根本不用担心下去了上不来。
到了那曲后，有两种选择。一种是走G109国道直接去拉萨，还有一种选择就是G317到比如县，然后走3月份没有穿越成功的麦地卡湿地穿越路线到拉萨。果断选择了后一条，哪里跌倒就在哪里爬起来。
进入麦地卡湿地前一天比如县下了暴雨，穿越路线刚进入就发现不少塌方和成片的泥水路段。只能硬着头皮往前走。
从比如县的4000米海拔上了麦地卡湿地5100米的海拔后，倒没有多少雨水了，只是一路上都是炮弹坑搓板路，丝毫不惯着，一路上以50km/h~60km/h的速度进行穿越。
11:30从良曲乡进入穿越路段，15:34就走完了这120公里的穿越路段来到了麦地卡乡，之后就上水泥铺装路了。出麦地卡乡时在一个桥头有一条沟没看见，狠狠地墩了一下。
本以为没事，因为一路都是在炮弹坑这么墩过来的，当时也没在意。没想到过了不到20公里，机油报警灯亮了，提示机油液位低。停车趴车底一看，油底壳给干漏了，机油撒了一地。
这下完球了，立即保保险找拖车。第一天下午四点半保的保险，拖车第二天早上六点半才到。由于机油漏光了没法打着车取暖，硬是在海拔4700米、-4℃的野外披着一层薄毯子冻了一宿。
第二天早上6:30拖车姗姗来迟，下午14:30才把我拖回到了拉萨。直接去拉萨的4S店检查，发现罪魁祸首是一块卡在了底盘护板和油底壳之间的石头，这块石头不仅把机油滤芯磕了一个洞、造成了机油快速漏光，也把油底壳给磕坏了，在慢慢渗油。
幸好拉萨的4S店还有一块油底壳的备件，两天时间帮我换好了油底壳。这趟走得实在有些累，在拉萨休整了三天，就从G318国道去了成都，然后走高速直接回了合肥。
这趟下来，除了油底壳和排气管被磕坏了，就是左前轮的轴承出现了异响，更换后异响消除。在路上换了两块发动机下护板（新疆喀什一次、拉萨一次），左前轮轴承在拉萨换的。
回到合肥后发现除了排气管中后段被磕坏了外，油箱也被托底磕变形了，可见这一路上开的有多狠，最后全给换了。
这趟回到合肥，这台瑞虎8Pro已经跑了51000多公里。到那时为止，底盘件除了磕坏了一个油底壳、排气管中后段、油箱、油箱隔热瓦、以及前后包围的外观件外，跑坏的只换了两个件：第一趟进藏回来后换的左前轮下摆臂上的小吊杆，还有就是第二趟进藏在拉萨换的左前轮轴承。
之后我又在8月份跑回了一趟海南、然后去云南兜了一大圈回到了合肥。11月份又去了一趟内蒙鄂尔多斯，然后又经北京去了趟威海，最终回到了合肥，里程数也定格在了67587公里。
在去内蒙的路上，途经太原时发现后刹车异响，去太原的4S店一查，发现后刹车片也给磨秃噜皮了。
剩下的就是60000公里时换了变速箱油，64000公里时在太原换了火花塞。车过了55000公里后，感觉急加速时动力打滑，当时怀疑是变速箱摩擦片有点换挡打滑，以为是双离合变速箱被我操得太狠了、是不是摩擦片快要不行了。
后来到了太原4S店，换刹车片时闲来无事看到边上的瑞虎8的保养列表，上面写着30000公里就该换火花塞，我跑到了64000公里才注意到这事。于是换完后刹车片就顺手换了一下火花塞。
拆下来的火花塞很漂亮，基本没有积碳，修理小哥直呼这是他看过换下来燃烧情况最理想的状况，但是电极头的间隙已经明显很大了。
换完火花塞后，急加速动力打滑的情况竟然消失了。我原来一直以为是变速箱的原因，没想到是火花塞超出了一倍使用里程造成的。
三、结论
所以，总结一下，到现在更换的零部件为：
常规更换：
44000公里，前刹车片x2（正常更换里程为7万公里左右）
60000公里，变速箱油x1（正常更换里程为6万公里）
64000公里，后刹车片x2（正常更换里程为10万公里左右）
64000公里，火花塞x4（正常更换里程为3万公里左右）
磕碰损坏更换：
前后包围等若干
排气管中后段x1
油底壳x1
油箱及隔热瓦x1
发动机下护板x4
质保索赔更换：
右前轮下摆臂小吊杆x1
左前轮轴承x1
对于我这样的暴力开车风格，只有两个小零件出现了问题需要质保更换，我觉得瑞虎8Pro 2.0T的质量实在是没话说。
有很多人问我，你老是这么吹瑞虎8Pro，难道它没有什么缺点么？
当然有。比如跑到120km/h静音性不够好，比如HUD抬头显示信息比较简单，比如L2级的自动驾驶在高速行驶时车道保持容易脱离锁定，这些都是缺点。
但问题是，在17万级别的价位，你还能指望它的这些功能和25万以上级别的车去比么？至少在20万级别的价位，瑞虎8Pro 2.0T风暴四驱版可以说是一个性价比极高的存在。脱离了价格去谈优缺点，基本都是在耍流氓。
67000公里狠狠跑下来，我明白了我们的国产车质量和性能已经达到了一个相当高的水平。单就瑞虎8Pro 2.0T这套动力总成，让我在新疆西藏云贵川的山区中可以上坡轻松超车；而它的这套四驱系统也让我屡屡可以挑战比较严酷的用车环境。这些，对我来说已经足够了。
最后说一下油耗。大家要知道我的平均油耗都是在换装了AT胎、大脚油门大脚刹车、包含了很多越野穿越路线的情况下测得的。
奇瑞的APP显示的67000公里的平均油耗是正好10个油，有很多朋友可能会问这是不是快乐表啊？
那这时就要给大家放我自己用小熊油耗每次加油记录测得的数据了（小熊油耗之所以里程显示只有61344公里，是因为直到第一次保养，之前的油耗我是没有计的）。小熊油耗的数据算下来是10.07个油，和奇瑞APP的数据基本一致。大家觉得这个油耗怎么样呢。（17.62L的最高油耗，就是去第一次进藏冒雪去甲应村那次开出来的；而6.56L的最低油耗，是穿越G216国道羌塘无人区时匀速80km/h定速巡航开出来的，这个油耗还包含了从海拔1300米爬升到海拔5100的长上坡路段。）
在本文开头提的那几个问题，现在我已经有了比较真切的答案。
第一就是我们的国产车，无论是质量还是性能，可以说是越来越好了，而且性价比也是相当无敌的存在。
第二就是就我的用车需求，城市四驱SUV基本能够满足我的绝大部分需求，而且舒适性和经济性比硬派越野都要好。
相信我们的国产车会越来越好，我也希望能把更多更全面的国产车使用体验带给大家。
