前言
“丙察察”，传说中的死亡之路，无数车辆在这条道路上“沦陷”，其中包括不少号称“钢铁移动堡垒”的硬派越野纯燃油车。我们主打舒适家用的哪吒L，上市仅两个多月，面对重度越野的地狱级考验，能否成功穿越这条道路？我心中一直充满忐忑。怀着惴惴不安的心态，我驾驶哪吒L踏上了这条道路。
“丙察察”，或称作“丙察察线”，指的是滇藏新通道中的丙察察路段，即丙察察公路。这条线路南起云南省的丙中洛镇，途经西藏的察瓦龙乡，再到察隅县，从最低点海拔1750米的丙中洛，到最高点海拔5566米的桑木拉大坂，再到终点站最低海拔600米的下察隅镇，横跨三层阶梯，从山地到高原再到盆地。因其起点、途经点和终点地名的首字相连，得名“丙察察”。全长大约287公里的丙察察线，被誉为进入西藏的第七条公路，它不仅以艰险著称，更以其原始而壮丽的风景吸引了无数旅行者。
01
没有谁能征服丙察察，
但哪吒L可以。
2004年著名导演田壮壮执导的史诗性纪录影片《德拉姆》以怒江大峡谷深处的茶马古道为故事主线，其中最为险峻的路段就是在“丙察察”取景。如今，20年白驹过隙，丙察察的茶马古道已成为中国最具吸引力的徒步线路之一。
踏上这段旅程的哪吒L曼行国道车队，将面临前所未有的种种挑战。
6月23日，9:11，晴，
秋那桶村，海拔1780米。
石门关，西藏茶马古道上的必经之路，两座山峰从江边顺势而起，形成一道巨大的石门，宛如怒江通往西藏的北大门。继续穿越，行至世界上最长的峡谷——怒江大峡谷，其中怒江第一湾以其壮丽的景色成为峡谷中最引人注目的一段。谷深山峭，多条瀑布落差达百米，不禁令人叹为观止。
沿途的老乡们不断地提醒我们，如果可能的话，在后备箱里多备一些汽油，因为在这条蜿蜒曲折的路途中，长续航能力显得尤为重要。幸运的是，我们驾驶的哪吒L红衣版是全球唯一纯电续航超过300公里的增程SUV，它是首款搭载40度宁德时代电芯闪充大电池的车型，综合续航里程达到1300km。因此，在这条蜿蜒且看似没有尽头的非铺装路面上，续航一直都不是我们最为担心的问题。
哪吒L车队在颠簸中沿着怒江大峡谷扶摇直上，一块悬在头顶的巨大岩石像是老虎张开了嘴，这就是“丙察察线”上闻名遐迩的打卡点——老虎嘴。
海拔1683米，老虎嘴继续前行。前行的路上，搓板路和炮弹坑交错覆盖，雨水如注，使得路面泥泞不堪，塌方和落石随处可见。行至山间峡谷，道路变得愈发陡峭狭窄，最窄的路面仅容一辆车勉强通过。挂壁公路顺着山体直插云霄，耳边是怒江滚滚的咆哮声，仿佛奔袭来的河水正用力地挤压着峡谷，企图拓宽自己的河道。
在这段艰难的旅途中，哪吒L车队与那些爆胎或抛锚的车辆擦肩而过，这些情景不断提醒我们，前方的道路将会更加险峻。
6月23日，15:26，晴转小雨，
大流沙，海拔3500米。
大流沙，又称飞沙坡、滚石坡、石瀑，是丙察察线上最为著名的死亡路段。此地高约3500米，宽约1000米，裸露的山体岩壁仿佛巨大的滚石流，宛如瀑布般直泻而下，直插江底。这“区区”的200米路段，却让无数人“谈之色变”。强风携带着飞石不断从高空坠落，大块的岩石在滑落过程中撞击成碎石，随后沿着陡峭的山坡翻滚而下，有的猛烈地坠入怒江，有的则在人们的头顶呼啸而过。透过车窗匆匆一瞥，这景象已经足够令人心惊胆战，而当我们的车辆快速穿越这片区域后，不禁更加感叹于这片藏地的神秘与庄严。
由“大流沙”而下的鹅卵大小的飞石在狂风的作用下不断地敲击着车身。但看到飞石的我们此时竟格外的安心。随行的车辆安保刘振江向大家说道：咱们的哪吒L车身结构采用了“三纵七横+12组立体加强环”的超高强度车身，高强度钢和铝材的占比达到了81%，其中包括了“宇航级”的2000MPa热成型钢，这些材料的应用显著提升了车身的抗冲击性和刚性。整车扭转刚度达到了36000N·m/deg，车顶抗压强度高达8.4吨，相当于车重的4.4倍，这些数据均显示了哪吒L在车身结构设计上的卓越性能。此外，哪吒L还配备了笼式安全车身和高压燃油箱，进一步增强了车辆的安全性能，确保了乘客在各种极端条件下的安全。
这时朱迅老师提醒我们，大流沙不仅以其险恶著称，还承载着一个神话传说。每个经过此地的人都会看到一块矗立在路边的石碑。上面记载，大流沙似一颗流血的“心脏”，对面凸起的山丘则像一个虎视眈眈的蛇头。相传，大流沙是梅里雪山的心脏，魔鬼幻化的巨蛇欲吞噬这颗心脏，梅里雪山太子十三峰之一的无敌降魔战神，海拔6365米的马兵扎拉旺堆峰及时赶到，用神力把巨蛇封印成了山丘。但不幸的是，“心脏”被巨蛇的牙齿划破，流出的血变成了带有诅咒的飞石，一旦风吹草动就会飞出来祸害行人。传说中，能顺利通过此道的人，将会财运亨通，一生平安。
我们一行人听后，打趣道：“多亏了哪吒L的安全性能给力，让我们顺利通过大流沙，看来我们接下来都会一生平安了。”
02
万幸没事儿，
哪吒L的安全系统救了我一条命！
6月24日，10:13，阴转小雪，
察瓦龙，海拔1930米。
清晨，我们从察瓦龙出发，继续我们的旅程。今天最大的挑战是横穿雄珠拉垭口。随着海拔攀升，地势转变为巍峨的雪山。不巧的是，车队在途中突遇大雪，我们唯一的选择是尽快翻越垭口。
我们面临的是一条由泥土、积雪、积水和水泥混合而成的复杂路面，需要从海拔1000多米的山地一次性冲往海拔4000多米的高原垭口，这对我们的车队来说无疑是重大挑战。当地藏民老乡告诉我们，这几年来，我们是他见过的唯一一支驾驶绿色牌照车辆穿越“丙察察”的车队。
在前往雪山的途中，大雪纷飞，能见度骤降至5米以内。雪山上的非铺装路面不仅条件恶劣，连基本的护栏和挡板也不存在，这让我们面临了前所未有的雪地打滑挑战。
如飞石般大小的雪花猛烈地击打在地面上。在我驾驶的4号车上，由于与前方迎面而来的车辆紧急会车，车辆开始打滑，险些冲向一侧的悬崖。悬崖深不见底，足有几千米。就在这千钧一发之际，LKA车道纠偏辅助系统及时介入，让原本偏离的驾驶方向又重新回到了正轨。
我和随行的刘振江长吁了一口气：万幸没事儿！我爱哪吒L，它的安全系统真的救了我们一命啊！接下来，就在哪吒L智能安全辅助系统的保驾护航下，我们终于在漫天大雪中完成了登顶穿越。
哪吒L从山巅顺势而下，穿梭至海拔1000多米的谷底，随后又咆哮着攀爬至接近5000米的垭口。沿途的道路皆是峭壁中破斧而出，落石、滑坡和塌方随处可见，让人望而生畏，即便回望也令人心有余悸。压泥潭，涉急水，摆千弯，越崇山，我们花了10个小时，终于翻越了三座平均海拔4500米以上的垭口，走完了这186公里的烂路。
高海拔加剧了失温的风险，但哪吒L跨越0-20+摄氏度的区间，车内始终维持恒温状态。哪吒L的前后排座椅加热功能，在0度以下的环境中简直不要太贴心。一向不喜欢开车的我，在完成这次穿越后也并没觉得疲惫。
面对艰险曲折的“天路十八弯”，我们驾驶的哪吒L依然表现出色，操控自如。全新技术平台通过合理分配重量与降低重心，有效地确保了车辆行驶的稳定性。而对悬架进行的全新结构优化，让车辆底盘能够快速响应，提高了车辆在弯道中的运动性能。
03
南迦巴瓦雪峰下，雅鲁藏布江上，
藏族小哥居然要拿牦牛来换哪吒L？
北宋杰出的政治家、文学家、思想家王安石道：“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”其意为虽路途艰险，却承载了太多的风光和美景，太多的意外和惊奇，太多的故事和冒险，太多的感受和震撼。
6月27日，18:03，小雨，
林芝，海拔2800米。
经过几天的长途跋涉，我们终于穿越了最为惊险的丙察察死亡之路，抵达了林芝。林芝，藏语意为“太阳的宝座”，位于西藏的东南部。这里海拔适中，四季如春，被誉为“西藏江南”。林芝之美，在于它那未被世俗打扰的原始风貌，在于雪山脚下、森林深处、湖泊之畔的静谧。对于每一个热爱旅行的人来说，林芝是一个神秘而令人向往的目的地，是心灵净土，更是灵魂深处所呼唤的风景线。
随着夕阳缓缓西下，在穿越重重山峦与湖泊后，眼前豁然开朗。村落中一片片错落有致的藏式民居映入眼帘，如同镶嵌在大地上的颗颗珍珠，散落在绿树环绕的雪山脚下，与自然和谐共生。
有趣的是，途中偶遇的藏族朋友们对我们的哪吒L车队表现出浓厚的兴趣，不断询问车辆的各种信息，显然他们被这些车辆所吸引。更令人意外的是，每当我们入住由藏族兄弟安排的酒店时，总有人提出想要用牦牛来交换车辆的提议。
可惜我们附近还没有哪吒汽车的经销商门店，我希望在不久的将来，我们哪吒的经销商门店能开遍藏区，让每一位藏族同胞都能体验到哪吒汽车所倡导的“科技平权”理念，并享受到由此带来的实实在在的好处。
我听说：“走最烂最险的路，看最绚最美的景。”
我想说：“走一回219，我可以吹一年；走一回丙察察，我可以吹一辈子。”
04
隔壁就是海拔4700米+悬崖，
哪吒L极限穿越玉麦乡暴风比巴拉垭口。
6月30日，15:11，大雨，
玉麦乡比巴拉垭口，海拔4758米。
从林芝出发后，我们继续前往我国人口最少的乡镇之一——玉麦乡，它位于龙子县东北部，喜马拉雅山山脉北麓。受印度洋暖湿气流的影响，这里冬季多雪，春夏季节则雨水充沛，我们到来时，一路上迷雾缭绕。
在穿越比巴拉垭口的途中，当地藏民告诉我们，从11月到次年5月，这里常常大雪封山，难以通行。我们这次六月份来，一路走的也很艰辛，连续翻越了三座4000米以上海拔的雪山垭口。这里2001年才通车，在这之前这里的对外交通都很不方便。
深入前行的过程中，藏族兄弟所言的艰难情况逐一展现在我们面前。首先是遭遇的是暴风和强降雨，在海拔平均超过4700米的垭口上，我们看到身旁不断地有越野车和卡车、摩托车深陷泥潭。雪水伴随着冰雹不断的敲击着前挡风玻璃。能见度越来越差，最糟糕时甚至不足1米。
紧接着就是道路两旁的泥石流、滑坡和飞石，这使得我们的路途变得异常艰难。我和刘振江目睹此景，内心不禁感到焦虑。
经过短暂的商议，我们以最快速度检查了随行的5辆车的行驶状况，做出了一个大胆的决定：继续冒雨前行。随着雨势的不断增强，团队成员开始出现了失温的迹象，若继续等待，情况可能会进一步恶化，我们无法预知接下来会发生什么。
“此地不宜久留，快走！”随着刘振江和我的一声指令，车辆开启了最大马力，1.5L HZ-2.0增程器在泥泞且暴雨倾盆的路上爆发出强劲的动力。
团队成员迅速启动了NETA智能驾驶辅助系统，在23个先进的辅助驾驶硬件设备的全面保护下，我们最终安全地穿越了这场突如其来的暴雨垭口。
05
打卡！日光城
在拉萨迎来车辆大检修，结果令人吃惊。
7月2日，20：06，小雨转晴，
拉萨，海拔3650米。
拉萨，这座坐落在世界屋脊上的高原城市，不仅是海拔最高的省会城市之一，更以其独有的神秘魅力、丰富的历史传奇、浓厚的文化氛围和深远的宗教影响而闻名。作为自治区的心脏，拉萨被誉为一颗璀璨的明珠。这座古老而又充满活力的现代化首府，历经了一千三百多年的风雨变迁，经过了无数次的改建与扩建，才发展成为今天这样规模，这般宏伟的综合型现代化的首府城市。
在经历了火山垭口那段泥泞而险峻的道路之后，夜幕降临时，星空如洗，银河悬挂在天际。我们越过了重峦叠嶂，终于顺利抵达了被称为日光城的拉萨。抵达拉萨之后，大家悬在嗓子眼的心终于放下来了，看着车身遍布飞石的划痕和起起伏伏的小坑，我们决定在拉萨进行为期两天的休整，随行的5辆哪吒L明天正式开始检修。
7月3日早9点，我和刘振江已经站在修车公司的维修车间内。其实在做整体检修之前，我们对车辆的整体状况是不抱任何希望的。毕竟这5辆车随我们穿越极限山地，也走过泥泞不堪的火山垭口，甚至承受过暴风雪中飞沙走石的撞击。我们唯一的希望便是车辆经过检修之后能继续行驶，完成这次7000多公里的长途旅行。
然而，随着我们开始对车辆进行系统的检修，这5台陪着我们历经磨难的哪吒L给我们带来了一个大大的惊喜。
我们对车身的漆面、轮胎的磨损，以及其他每一个细节都进行了仔细的检查。接着，我们逐一测试了车辆的空调、音响、导航等各项功能，确保它们均能正常运作。然后，我检查了车辆的刹车系统、转向系统以及悬挂系统，确保它们在行驶过程中能够保持稳定和安全。
在检查过程中，我特别关注了车辆的电池包。电池包是电动汽车的核心部件之一，它的安全与否直接关系到车辆的行驶安全。我和刘振江仔细检查了电池包的外观，没有发现任何破损或变形的迹象。接着，我使用专业的仪器对电池包的性能进行了测试，显示电池包的各项指标都在正常范围内，没有发现问题。尽管如此，为了确保后半程旅行的安全，我们决定更换新的电池包。
在完成了对车辆内部系统的检查后，我又对车辆的底盘进行了仔细的检查。我检查了底盘的悬挂系统、传动系统以及刹车系统的部件，确保它们都没有出现松动或磨损的情况。同时，我还检查了底盘的防护板，确保它能够有效地保护车辆底部的关键部件。
经过一整天紧张而忙碌的检修，我们发现，除了因为极端地形造成的磕碰需要更换车胎之外，哪吒L的电池和底盘竟然几乎完好无损。这一结果出乎我们的意料，给了我们一个巨大的惊喜。在检修之前，我曾预想过多种可能的车况，但这个检修结果却是我万万没有想到的。而哪吒L能够一次次成功穿越被称为“死亡之路”的艰难路段，它的行驶里程本身就是对这款车型卓越品质的最佳证明。
06
珠峰大本营，8848.86，
驰骋在世界屋脊的哪吒L。
7月9日，15:21，晴，
日喀则—珠峰大本营，海拔5200米。
从日喀则出发不久，我们便抵达了中途的休息站，在5000km纪念碑处拍照打卡留念。此时，车队导游提醒大家，我们接下来就要到珠穆朗玛峰大本营了。沿着219国道行驶，经过鲁鲁边防检查站，进入“珠穆朗玛峰国家公园”。在景区内继续行驶了大约100公里后，我们终于到达了珠峰大本营，得以亲眼目睹这座世界最壮丽的山峰，并在此拍照留念。
面对着珠峰公园的一马平川，车队启动了ACC全速自适应巡航系统，驰骋在海拔5000米以上的高原上。哪吒L配备2：1的侧窗比例，提供3.37平方米的采光面积，为车内带来了更加通透的自然光线和广阔的视野。
在越野驾驶过程中，打开AI能量管理，它是基于车云协同，对用户历史行驶路径及驾驶习惯，以及综合未来行程中主要的道路信息，通过对电池电量（SOC）合理规划、分配，以实现在最恰当的时间启停，带来最优的能量消耗，并且降低长途驾驶的疲劳感。
穿越在世界屋脊之上，
哪吒L车队成为这趟旅程中最美的风景。
继续前行！下一站，新疆叶城。
以产品经理的视角，
带你沉浸式体验 哪吒L 曼行国道G219，
请持续关注。
