2024年除了愈演愈烈的价格战，华为与北汽集团推出的享界S9无疑是另一个非常引人注目的热点。毕竟有问界的成功经验，大家对华为的背书，还是有几分”敬仰“在的。
现在看来，享界S9颇有些雷声大雨点小的意味。那么在这款车上为何华为的“赋能神话”不灵了呢？
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三周销量不足500，享界S9市场认可度不足
享界S9在市场遇冷并非空穴来风。从各一线销售的反应情况来看，享界S9的热销程度也不像问界M7与M9上市时那么火爆。
从上险量数据来看，享界S9上市后的三周上险数量不足500辆。不过，享界S9在40万左右的纯电轿车里仍然是独一档的存在。在享界S9上市之前，40万级别只有蔚来ET7与智己L7两款自主纯电车型在售。而他们的销量远逊于享界S9。
但享界S9当初打出的口号却是用奔驰S的品质，在价格上对标56E（即宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）。可如今的销量别说对标56E一个月的销量，就是其中任何一个一周的销量都比享界S9这三周的上险量要高。
不过，新车前三周的上险量普遍较低，未来交付产能跟上以后，不排除享界S9可以和一些主流C级车掰掰手腕。但享界S9此次的评价却遭遇了一定的争议。
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车评人瞄准做工细节，底盘调教略有争议
国内高端品牌之所以与BBA等高端品牌存在较大差距，主要在于各种细节的营造与打磨。从座椅、方向盘手感、再到底盘、动力响应与刹车调试，BBA的调教经验不可谓不丰富，而这些细节上的积累也不是单纯靠“堆料”就能超越的。
而享界S9在堆料上不可谓不用心，但在一些细节处理上引起了网上的人一些讨论。目前网上除了爆出底盘调教的问题外，前排座椅放倒时的异响、以及异形方向盘操作不便等问题都有一些车评人对之进行过批评。
后排零重力座椅是此次享界S9的宣传重点。而为了这个后排的亮点配置，享界S9的前排副驾牺牲颇多。在其他车型上的“女王副驾”在享界S9上既没有化妆盒也没有手套箱。
但这些很可能都不是享界S9此次销量不济的真正原因，而倘若深究，则会发现一个令人哭笑不得的中国新能源车消费现状。
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增程当纯电，发动机只为“有备无患”
作为一款40万价位的纯电轿车，享界S9面临的市场压力不小。而这种市场压力其实并不止来自于其他竞争对手，更在于如何改变消费者的认知。
高端轿车的消费者普遍比较保守，他们不仅接受不了纯电车，甚至奔驰、宝马的外观改得稍稍激进了一点就会引起他们的恶评。想单靠零重力座椅、智驾以及高端的配置就征服这些消费者还是很困难的。
更重要的是，享界S9目前推出的车型全部都是纯电车型，没有增程车型。即便其长续航版本的续航里程达到了800公里以上，但对于实际使用来说，800公里左右的标定续航很可能只能达成70%左右。
之前华为与奇瑞合作推出的智界S7由于没有推出增程式车型也在市场中遭受了冷遇。因此，推出增程版本或许是享界S9提振销量最有效的方式。
不过，从消费者的使用习惯来看，不少增程车主平时基本把爱车当纯电车开，两、三天一次充电，每年用燃油续航基本不会超过2000km。貌似在实际使用中，800km续航的纯电车应该要比200km续航的增程车更方便。
但即便如此，中国人“有备无患”的思想可谓是根深蒂固。“续航焦虑”与其说是一种亲身经历后产生的恐惧，倒不如说是基于保守起见的“求稳思维”。
写在最后
也许，享界S9的研发团队只看到了不少消费者基本把增程车当纯电车开的事实，而忽略了中国人根深蒂固的“求稳”思想，而这可能也会让不少车企反思消费者的实际需求与心理需求的界限到底在哪里。
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