虽然西沃奇的去世让恩佐非常难过
但是恩佐的脚步也没有停下来
就在他赛车事业上蒸蒸日上的时候
在1924年法国大奖赛前
恩佐突然退赛了
退赛的原因是得了一场神秘的病
恩佐得了一种被称为
“虚弱综合症”的疾病
这场病让他接下来的三年
都没能再出现在赛场上
1927年恩佐重返赛场
赢得了几场小型比赛
有一次 意大利的两位贵族
组织了第一届
Mille Miglia（米勒·米利亚）比赛
恩佐担任车队经理
去代表阿尔法·罗密欧参赛
尽管他们车队在比赛初期领先
但在回程时莫名其妙的落后
最后由米兰的OM车队包揽了前三名
这也是让恩佐逐渐产生了
想办一个自己车队的想法
所有的细节都听他的
这个事儿就非常恩佐了
于是在1929年的时候
恩佐自己成立一个车队
就叫“法拉利车队”（Scuderia Ferrari）
车队一方面还能替
阿尔法罗密欧去打比赛
另一方面恩佐也掌握了
车队几乎100%的话语权
同时车队还第一时间就拿到了
倍耐力和壳牌的赞助
之后就出了一个改变恩佐一生的事
在博洛尼亚附近的计时赛上
驾驶8C赛车的恩佐势在必得
而努沃拉里则开着较弱的1750赛车
比赛中这个努沃拉里就失控撞车了
脚底下的油门都撞失灵了
但是神奇的是他并没有放弃
竟然用腰带在脚底下绕了几圈
然后用手一提代替了油门
继续控制赛车
恩佐完全没有想到
努沃拉里会继续比赛
马上要到终点庆祝的时候
努沃拉里从他的身边拽着油门
就这么超过了他
拿到了冠军
也许是看到了后生可畏
也许是看到了自己身上
没有的某种精神
过后不久
恩佐就决定退役了
专注于车队管理
恩佐在1932年退出赛场后
法拉利车队的管理和运营
变得更加有条理了
那年他们开始用
法拉利标志性的“跃马”标志
放在黄色背景上
黄色是代表恩佐的家乡摩德纳
不过随着德国梅赛德斯·奔驰的崛起
法拉利车队感受到了巨大的竞争压力
这些德国车队拿到了纳粹政府的资助
技术和资金上远远领先其他国家的车队
1935年努沃拉里
驾驶法拉利车队的赛车
在纽博格林赛道上击败了
几乎不可能战胜的德国车队
这场胜利也被称为汽车比赛史上的奇迹
不过随着时间推移
法拉利车队的赛车技术彻底落后了
1956年恩佐的独生子迪诺
因肌肉营养不良去世
这让恩佐痛苦至极
为了纪念迪诺
恩佐决定将所有V6发动机的车型
命名为“Dino”
这个名字成为了法拉利经典车型的象征
1961年法拉利车队的德国车手
沃尔夫冈·冯·特里普斯
在意大利大奖赛中因车祸丧生
事故还导致14名观众死亡
这场悲剧让恩佐和法拉利车队
陷入舆论风暴
车队内部的问题开始浮现
管理层发生大规模离职
恩佐的管理模式
就属于迷信达尔文进化论的那种类型的
疯狂卷王
PUA所有人
每当这种情绪出现的时候
恩佐就觉得法拉利在进化
进入1970年代
恩佐开始意识到他的管理风格
和对传统的坚持已无法适应
赛车运动的快速发展了
于是恩佐任命年仅26岁的
卢卡·迪·蒙特泽莫罗
为车队的体育总监
开始对车队进行改革
接下来的几年里
法拉利车队在F1赛场上表现出色
1987年法拉利推出了
超跑法拉利F40
这款车被认为是法拉利
在那个时代最具代表性的车型之一
也是恩佐亲自参与设计的最后一款车
1988年
恩佐法拉利在90岁高龄时去世
结束了他传奇的一生
恩佐的一生像是一个孤独的行者
身边的人都渐渐离开他
他看着所有人离去
他又像是一个随时准备牺牲自己
又深深的陷入自我感动的疯子
恩佐曾经说过
“我所做的一切都是为了胜利。”
语气像是一位将军
但是只有恩佐自己能品出
那种拔剑四顾心茫然的空虚和悲壮吧
Respect恩佐
Respect法拉利
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Respect
