今年30多岁的我依旧清晰地记得，在上小学时每天晚上9点多都会守在电视前收看北京卫视的《我爱我车》节目。虽然已经过去了20多年的时间，但有一期节目依旧令我记忆犹新。节目组采访了一名购买国产不久的4代高尔夫女车主，她兴奋地表示在一个星期后就以5000多公里的里程数，再次回到4S店进行首保，短时间内的使用里程不仅让4S店工作人员感到震惊，也证明了在当年购买一台高尔夫是多么令人高兴的事情。
如果说4代高尔夫开启了国人对于高品质两厢车的认知，那么2009年推出的6代高尔夫，则是靠着TSI+DSG技术的革新，树立了两厢车的标杆。甚至由于当年高6过于火爆，消费者需要加价才能提车，顶配车型的落地价一度超过了20万。然而，随着国内燃油小车市场的缩水，以及新能源车型的崛起，2020年上市的8代高尔夫不复往日辉煌，在刚刚过去的10月份中，它一个月的销量还不到3000台......最近，一汽-大众推出了中期改款的8.5代高尔夫，在当下，它还有竞争力吗？
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毕竟是“.5"的中期改款版本，再加上高尔夫历代设计一直保留着很高的辨识度，所以在外观上全新的8.5代高尔夫并没有太多可以说的，整体看下来基本都是对于细节的调整。例如更加扁平的大灯，菱形大开口的中网布局，以及车尾灯内部的LED单元造型。除此以外，全新的高尔夫8.5在外观上就真的没有什么不同了。不过就像当年iPhone 6S的宣传语“唯一的不同，就是处处不同”一样，实际上高尔夫8.5还是改变了不少的。
首当其冲的就是轮胎。在7代的高尔夫R-Line上，配备的是曾经豪华B级车常用的倍耐力P7，虽然在极限干地抓地力上并非同级别最佳，好在整体的产品力非常均衡。而在7.5代的R-Line上使用的是韩泰万图仕S1 Evo2轮胎，同样是运动胎的定位。哪怕是到了8代，也依旧是邓禄普SP Sport MAXX 050。不过在8.5代的高尔夫上，大大的“Giti”让我一时间有些怀疑自己的眼睛，大众这堂堂的高级品牌竟然会用佳通的P10轮胎？？？思索之下，我也只能将此“归功”于国内疯狂内卷的市场了，都是降本增效的功劳。
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一眼望过去，全新的8.5代高尔夫内饰最大的变化就是那个特别夺目的12.9英寸中控屏幕。与8代车型的10英寸屏幕对比，大了接近3英寸的尺寸，让这块立在那里的中控屏甚至显得有些突兀，过于扎眼了。不过在实际使用上，这块12.9英寸大屏的车机就像大部分大众车型一样，功能很全，但流畅度就很一般了。尤其是在一些拥有炫酷动画的场景，每次都要等一会才可以操作。好在它提供了无线CarPlay，屏幕只充当显示器，运算交给手机，流畅度明显会好上不少。方向盘上的电容多功能按键在刚刚推出了确实觉得足够酷炫，不仅拥有了物理按键类似的手感，看起来也更加高级。不过在我这次在8.5代的高尔夫上，我才发现电容式按键太容易误触了，也难怪海外的8.5的代产品又换回了看起来比较Low的物理按键。R-Line的全新8.5代高尔夫配备了非常战斗的运动座椅，巨大护翼带来了极强的包裹性，以及不太舒服的上车感受......只可惜，这么运动的座椅，就像原本的高尔夫车型一样，并不能带来很低的坐姿。![]()
具体到空间上，我的身高是170cm，体重74kg，将前排座椅调整到最低后，头部空间为1拳4指。可当我来到后排时，我被震惊到了。在10年前，高尔夫的空间虽然谈不上优秀，但也绝对够用了。可在10年后，经过各种大车的洗礼，在面对高尔夫这样原汁原味的欧洲两厢车时，才发现它的空间竟然如此小，4指的腿部空间只能满足正常乘坐，而1拳的头部空间则是占了两厢车的便宜。
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诚然8.5代的高尔夫车机不太流畅，空间以现在的标准来看也不算充沛，但在驾驶性方面却并不能让我挑出什么毛病。不过为了满足大家的好奇心，咱们首先还是从缺点开始说起。坦白地讲，8.5代高尔夫最大的缺点其实就是它的NVH表现。与目前同价位的国产车相比，整体的噪音确实显得有些大了，并且更关键的是，大部分噪音都是来自轮胎，看来佳通的这套轮胎确实不太行，好在这个问题可以通过换胎解决。
除了NVH以外，8.5代的高尔夫就真的没有特别明显的硬伤了。在换装了1.5T的EA211 Evo2发动机后，高尔夫的动力从原本的150马力提升到了160马力。以目前的眼光看，160马力绝对谈不上大，不过配合7速干式双离合的变速箱，只要不是急加速，8.5代的高尔夫动力绝对是绰绰有余的。而在整体的动力系统感受上却令我感到有些惊喜。随着新能源崛起，变速箱结构也从原本的AT、CVT、DCT的三足鼎立态势，变成了所谓的E-CVT和AT平分秋色，这就导致曾经常见的双离合变速箱我已经很久没有开过了。真是应了那句老话：好久不见，分外想念。与AT和CVT那种粘腻的加速质感相比，与手动变速箱几乎别无二致的大众7速干式DSG加速时拳拳到肉的感觉，会让你有一种非常直接且尽兴的感觉，哪怕它的实际加速并没有很快。更关键的是，经过了十多年的深耕，如今大众的双离合变速箱即使面对走走停停的拥堵路况，也不会有顿挫或者颤抖的问题了。而在悬架部分，8.5代的高尔夫依旧保持着大众品牌一贯以来的传统--高级感。与当今那些过分追求家用的软糯悬架不同，8.5代高尔夫的悬架依旧是那种“快、准、狠”的类型，不柔软，但也不会有任何余震。并且在经过颠簸后，dong~dong~的声音也完全没有任何的廉价感。因此，即使在2024年的今天，8.5代的高尔夫悬架质感依然是第一梯队的水平。
与不变应万变的悬架不同，8.5代高尔夫的转向手感明显与之前的德国车有了差异。在低速的城市路段，它的转向力矩非常轻盈，并且随角度的阻尼增益也不大，此时再伴随着2631mm的轴距，可以带来异常轻松、灵活的城市驾驶体验。而在速度更高的城市快速路中，8.5代高尔夫的转向也并没太过沉重，轻微的转向虚位伴随顺滑的手感依旧非常好开。当代人之所以不太待见这种汽油车，最主要的还是因为油耗的问题。那么高尔夫8.5的油耗到底多少呢？在车上一个人，空调22°C自动，50%市区拥堵和50%通畅快速路行驶了16公里，平均时速40km/h的情况下，高尔夫8.5代的表显油耗为5.6L/100km。虽然肯定不及混动车动辄4开头的油耗，但是这个数据真的已经非常出色了。
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除了8.5代的普通高尔夫外，一汽-大众也带来了8.5代的GTI。比较可惜的是，全新GTI并没有更新海外版本的全新发动机，因此它的动力依旧只有220马力和350牛·米，并依旧匹配7速的湿式双离合变速箱。所以在动力感受上，与曾经的8代GTI没有什么本质区别。
不过它的DCC动态底盘在驾驶过程中明显变得更具运动味道了。在赛道上，调整到运动模式后，即便是高速弯道，侧倾支撑也仍然在线。而在城市道路中，最运动的阻尼设定，会让GTI呈现出类似绞牙避震的感觉，氛围感直接拉满。另外GTI的转向也比普通的高尔夫更加沉重，以此来凸显出更浓郁的“性能车”味道。不过，以今天眼光来看，我认为或许有些过于沉重了，以至于抹掉了一些原本应该展现给驾驶者的路感。
不过虽然GTI的操控感受很运动，但就像普通8.5代高尔夫一样，GTI的性能表现同样也被四条佳通轮胎给耽误了。在赛道上驾驶起来，如果不突破极限，整台车的味道和情绪价值都可以直接拉满，绝对符合小钢炮的定位。可当你尝试以更快的速度通过弯道时，不好意思，轮胎就会以剧烈的尖叫发出抗议，此时你已经不能再去试探它的极限了，否则就会出现特别明显推头，偏离预定线路。所以到手一定要换轮胎，哪怕是价格便宜的RE003！而真正能够勾起我兴趣的，其实还是汽油车的独特属性--排气声浪。打开运动模式后，全新GTI便会自动打开排气阀门。虽然多出来的GPF的确让它的声浪音调没有曾经那么高，不过高转速松油时，依然可以明显听见噼里啪啦的放炮声，嗯......这才对味！
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两天的试驾下来，我发现高尔夫并没有什么本质的变化，它依然是一台走精致路线的家用A级车而已，无论是当年加价的6代、7代，还是逐渐没落的8代以及刚刚亮相的8.5代，它都是如此，永远在那。
