市郊铁路璧山至铜梁线
（以下简称璧铜线）
通车在即
这条线路车站设计、建设
有哪些亮点？
一起来看
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璧铜线 唐鑫 摄
璧铜线起于铜梁区铜梁西站，止于璧山区璧山站，全线共设车站9座：铜梁西、铜梁龙城天街、科创新城、庆隆、大路、青龙湖、河边、璧城、璧山。
璧铜线车厢可容纳1500余名乘客，从铜梁西站出发，预计25分钟左右可抵达璧山站。
铜梁西站 唐鑫 摄
重庆交通开投璧铜线项目相关负责人介绍，璧铜线车站外立面及室内装修设计独具匠心，在重点站采用一站一景设计。
● 璧山站
采用明清时期建筑风格，以秀湖公园“四季看花”和观音塘湿地公园的“栈道长廊”为元素，通过柱子、吊顶造型的延续，让整个空间更加活泼大气，使人融于园景，身临其境，让乘客体验“山水交融、风景如画”。
● 铜梁龙城天街站
融合了安居古城的历史韵味与铜梁现代城市气息，车站装饰提炼青瓦、木纹、轩窗等传统建筑元素，同时采用玻璃幕墙突出强烈的现代气息。
璧铜线列车内部 唐鑫 摄
重庆市住房城乡建委相关负责人介绍，以璧铜线建设为契机，市住房城乡建委组织相关企业和专家，于2017年至2020年构建了城轨快线地方标准体系，率先在璧铜线应用。
此外，璧铜线还创下重庆市郊铁路建设运营多个“首次”：
璧铜线是重庆轨道交通中首个桥梁下部结构等大面积采用装配式建造的项目。
璧铜线高架桥的桥梁下部结构桥墩、盖梁采用预制吊装，1座墩柱现场施工时间从30天大幅减少至2天。
璧铜线9座车站均采用绿色建筑基本级标准设计建设，站内采用白色涂料刷墙、黑色防火涂料刷顶，搭配青草色的吊顶光源，简洁美观，朴素而实用，镂空玻璃的设计不仅为车站带来自然光源，还节省了照明。
璧铜线不仅拥有全市最长轨道交通穿山隧道—云雾山隧道（全长5.8公里），还在隧道中首次采用“区域耦合排烟”技术。
传统轨道交通隧道是在中部设置区间风井，使用“区域耦合排烟”技术，在区间隧道中间设置联络上行和下行隧道的区域耦合排烟系统风机房，能确保发生火灾隧道列车乘客的疏散安全。
璧铜线首次采用VIPA快速弹条减振扣件替代橡胶减振垫浮置板，来实现中等减振，极大提升了减振段和非减振段道床部件的通用性，便于后期运营维护。
璧铜线是首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术的项目。
这一监测技术具有全天时、全天候、高精度、高时空分辨率和覆盖率等明显优势，在璧铜线施工过程和后期运营过程中，可实时监测地面沉降、滑坡、地震等一系列地质灾害。
璧铜线首次采用信息创新技术构建云平台，将大部分设备整合到一个云平台上，可实现统一管理调度，让效率更高、成本更低。
此前重庆市郊铁路列车宽为2.9米，璧铜线则采用了3.3米宽体式城轨快线车型，设置的横向座位，更适合长途乘坐。
此外，璧铜线还将刷新重庆市郊铁路速度最快（140公里/小时）、线路最长（37.5公里）、越岭隧道最长（5.81公里）3项纪录。
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总编辑：罗 飞
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编 辑：胡亚亚 雷 诗 陈云鹤
来 源：重庆发布
