【媒体看乐都】乐都汽车客运站的转型之路

文摘 2024-11-17 11:33 青海

南来北往，熙熙攘攘，曾是几代人对汽车客运站留下的深刻记忆。然而，随着经济发展，时代变迁，人们的交通出行方式也随之改变。如今，越来越多的汽车客运站在转型的十字路口，或停运关闭，或升级转型……

近日，记者来到海东市乐都区汽车客运站，一层的候车厅被分割成几个商铺后租了出去。在一层的南面商铺，是一家290平方米的汽车销售门店，门店负责人马燕说，她是客运站转型第一年就入驻的商家。“去年乐都区坤辉机动车服务站及海东市公安局交通警察支队车辆管理所便民服务站两家单位相继入驻后，我们这里的人气也旺了起来。”马燕说道。

记者走进客运站，映入眼帘的是售票窗口，从售票窗口右侧的乘客安检入口处进入后，就是候车厅。“以前坐高速客车，只能在这里买票上车，现在除了乐都汽车客运站，还可以在乐都区消防救援大队站点坐车，乘车点的选择变多了，对我们乘客更方便了。”正在候车的乘客裴女士说。她平时在乐都区上班，每两三天就要往返于乐都和西宁，对她而言，在乐都区消防救援大队的班车补票点坐车是最方便的。

作为道路客运服务的重要基础设施，汽车客运站在保障公众出行中发挥着重要作用。记者了解到，乐都汽车客运站修建于2014年9月，总占地面积29074平方米，建筑面积5084.81平方米，发车位58个。“我记得2015年春运期间，候车厅还是人来人往，而且发的都是40多座的大型车，每趟都座无虚席。”乐都汽车客运站工作人员说。

近年来，受多种因素影响，道路客运客流量大幅下降，汽车客运站进站客流随之减少，场站设施利用效率明显降低，客运业务普遍收不抵支。

据乐都汽车客运站办公室主任应小娟介绍，客运站传统客运业务的下滑实际始于2019年。当时，越来越多的私家车和刚刚兴起的网约车以经营方式和价格的灵活多变、车辆档次多样、“一条龙”“送到目的地”等便捷服务满足了乘客的个性化需求，这些车辆借助微信“拼车群”等互联网平台，形成了有组织的运营实体，对客运站业务造成的冲击显而易见。

同时，于2014年年底正式通车的海东站逐渐被人们认可，人们的出行习惯潜移默化地发生着改变。乘坐高速客车从乐都到西宁，基本要耗时一个半小时，有时因为高峰期堵车等原因，时间还会更长。而乘坐动车从海东站到西宁站，只需20多分钟，大大缩减了乘客的通勤时间。动车的发展也使传统客运站面临前所未有的挑战和危机，客源被严重分食。再加上疫情的影响，更是加剧了客运市场的颓势，让乐都汽车客运站几度面临闭站停运的窘境。

面对公路客运市场的萎缩，通过“以商养站”的方式实现盈亏平衡转型发展的需求日益迫切。

乐都客运站根据《青海省汽车客运站创新发展转型发展工作方案》和在满足高峰客流需求的前提下，按照合理适用、应急有备的原则，优化售票、候车、停车、发车等功能区划分，提高场站资源利用效率，降低了运行成本。持续深化联网售票、电子客票普及应用，积极开展自助售检票服务，优化进站、安检、购票、检票等流程，完善了无障碍设施设备，改善了旅客体验。支持客运站依托人力资源、设施设备和管理优势，在规范开展停靠点运营、合理优化售票窗口、候车空间、安检车间、发车空间等方面进行了详细规划。

2020年7月，海东市公共交通集团有限责任公司接手了乐都汽车客运站的业务管理。

同时，进一步优化客运站空间布局和功能，全面整合车站闲置场地，将一层原本的候车大厅分割为多个铺面，进行租赁。业务涉及自助银行服务区、汽车销售、机动车检测服务、广告制作、超市等，共计租赁场地6490平方米，年均收入约74万元。乐都汽车客运站逐步形成了“以主带副、以副养主”的发展模式，转型成效初显。

今年以来，乐都汽车客运站为方便市民乘车，特别在乐都区消防救援大队设立了班车补票点，大力推进“一站多点”经营模式，有效提升场站的盈利能力。

“2020年车站月收入9.8万元，职工人均工资不到1700元，如今车站每月经营收入约21.3万元，人均工资约5126元。”应小娟说。通过这些年多种创新模式经营、多元化服务的转型，乐都汽车客运站初步扭转了亏损困境，提升了职工工资水平，车站职工生活得到了保障。

目前，乐都汽车客运站与万帮星星充电科技有限公司合作，星星充电网络运营平台即将入驻。届时，在乐都汽车站站前广场，将设置对外充电桩，同时，还计划与旅行社、景区合作，增加旅游集散中心功能，提供旅游票务预订、信息咨询等服务，完善直达旅游景区景点的客运服务网络，实现客运“转型升级”，带动客运运输向新兴产业靠拢，真正实现汽车客运站的“涅槃重生”。‍

监制：陈彦兵

审核：周强

编辑：王桂萍

来源：海东日报

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