大家好，今日推荐-CRM机组资源管理，作者Barbara G.Kanki, Jose Anca及Thomas R. Chidester全新第三版，本书原版ELSEVIER出版，我们2016年给大家推荐过原版第二版，这本CRM机组资料管理在FAA美国联邦航空局推荐飞行人员，飞行管理人员以及从事资源协调和计划管理人员的必读清单里是排名第一位的，而且航空公司及全球各国民航管理机构也推荐辖内飞行管理人员对本书加以研究学习，本书自1993年就开始出版了第一版，2012年前后出版第二版，这是最新第三版。在Crew Resource Management研究实践领域，Barbara G.Kanki等三人作者出版的包括本书，完全可以作为行业典范及权威来学习，机组资源管理方面的知识，作为培训课程系统实践在90年代才正式形成，作者团队在研究实践初期，整个航空业对机组资源管理并不看好，同时也没有办法形成培训效果的显性成果，无法说服行业比如航空公司和飞行员组织对这一领域的关注，FAA在早期甚至也对CRM的管理培训也提出了质疑，虽然NTSB（美国运输安全管理委员会）在早期提出建议要对全美境内进行CRM的培训，奈何Barbara G.Kanki团队当时无法提出具像的效果演示，更别说航空公司和从业人员了，直到作者团队通过B747模拟器对飞行人员的行为，胜任力，工作负荷及应激处理等领域研究时，终于摸索总结 出一套对飞行员，飞行教员和机组人员等的人为因素和培训结果可靠性可指导性和实践性的培训体系。作者团队在第一版基础上，将机组资源管理的实践性应用场景扩展到了美国以外的包括航空业外的，比如军事领域，航空监管机构及培训机构组织等...商业和军事运输业务中的飞行部门培训讲师是机组资源管理培训的最早从业者,但机组资源管理还影响着机组人员以外的其他组织。例如，机组资源管理影响了监管机构和调查机构认知、评估和分析人的行为的方式。
本书最新版第三本，则优化CRM机组资源管理实践培训工具及体系，加入了UAS，即无人机领域的机组资源管理内容，当然，本书最后也加入了不同国家文化及管理方式对机组资源管理模式的影响，包括效果和应用场景的扩展等；尽管机组资源管理的概念和培训方法已经广泛地扩展到美国以外的国家及地区，但机组资源管理培训设计和实施的许多关键领域都需要进行文化适应..内容上，本书与之前的版本一样,第3版《机组资源管理》也包含三大部分:①机组资源管理的本质;②机组资源管理培训的应用;③机组资源管理的视角，加入了全新的场景应用实践，包括对事故调查的全方位视角的应用等，详尽的内容介绍，大家可以看下文：![]()
原版书封面
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精装中文编译版封面（精装）
1993年,驾驶舱资源管理(cockpitresource management，CRM)被誉为飞行员培训的概念、态度和实用方法的聚集和融合。同样重要的是学术界、航空监管机构、运输运营商和飞行员组织的对接和热情支持。同时,机组资源管理培训也正在实施当中，并将持续发展。人们常说,如果机组资源管理获得成功,它就不再是单独的一项培训内容,而是完全整合到航空公司的培训计划当中。早在1990年,美国联邦航空管理局(FAA)就提供了一种实现方法,只不过采用的是高级资格认证计划(AQP)的形式,机组资源管理在其他多个方向也得以发展。持续多年后,机组资源管理的概念经久不衰,不仅融入了培训架构,而且拓展了团队概念,融入更高层次的安全和风险管理目标,并激发培训创新。即使是在1993年,机组资源管理的应用也显然超出了驾驶舱的范围，我们承认“CRM”更适合表示为“机组资源管理(crewresource management)”虽然我们继续专注于驾驶舱内的机组资源管理,但我们也强调，这些概念和应用为更广泛的航空系统和复杂、高风险的非航空环境中的各种“机组人员提供了通用指导。在20世纪70年代末,当我们已故的同事H帕特里克·拉夫尔·史密斯(H,PatrickRuffellSmith)在波音747模拟器上开始对飞行机组人员行为的经典研究时,他不可能预料到这个项目会给他带来什么启发,该实验原本是研究飞行员的警惕性、工作负荷和应激反应的。这是早期研究的证明，我们继续有效利用模拟器来研究警惕性(情景意识)、工作负荷管理和应激反应以及受不断发展的飞机和空域系统影响的许多其他人为因素。史密斯对模拟器的使用,为研究人为因素、观察机组人员行为及教员和评估员的可靠性的实用方法打开了一扇大门。就像所有针对成熟、传统企业的新方法一样,机组资源管理培训在最初几年并没有得到普遍认可。许多航空公司的经理迟迟不肯开展这项培训,他们说他们在做培训,只不过不是以机组资源管理的名义。而且，谁有证据表明新的培训是有效的呢?尽管美国国家运输安全委员会(NTSB)提出了一系列建议,要求美国航空公司进行机组资源管理培训，但FAA最初对该方法也持一定的怀疑态度。在1993年的第1版《驾驶舱资源管理》中,很明显,不仅在美国商业航空领域,而且在军队和国外都正在形成这种培训势头。虽然高级资格认证计划(AQP)仍在开发当中,但美国和国际运营商、飞行员组织、调查机构、监管机构、研究人员以及业内的其他人员逐渐形成了一个活跃的机组资源管理社区,对培训概念开展实验并分享实验结果。本着成功合作的精神，2010年的第2版《机组资源管理》包括了美国和美国以外的商业和军事领域、研究人员、培训组织和监管机构的相关介绍。我们的作者清楚地回忆着机组资源管理的开端,并且支持和发展机组资源管理培训的新应用方向,培训工作仍在继续蓬勃发展,我们试图在后续章节中讲述这一发展进程。与之前的版本一样,第3版《机组资源管理》也包含三大部分:①机组资源管理的本质;②机组资源管理培训的应用;③机组资源管理的视角。在第2版当中,我们提到了机组资源管理在航空领域以外激动人心的崭新应用其中一些新领域,尤其是医学领域,已经通过研究、会议和领域专属出版物建立自己的实践社区。因此，我们减少了对航空业以外的关注，专注于航空业内部机组资源管理的发展。除此之外,第3版主要由第2版的大部分作者进行更新·也很高兴引入一些新的作者,介绍新的主题。我们努力在美国和美国以外的应用方面保持平衡,并保留军事行动、监管机构和事故调查机构的独特视角。以下是第3版各个部分的简要描述。第一部分:机组资源管理的本质
第1章从第1版和第2版的历史叙述开始,阐述了人为因素培训的实证和理论基础。第2章至第5章对我们所熟悉的机组资源管理概念和能力做了更新:团队合作能力、领导能力、沟通能力和决策能力。这些章节保留了很多原始研究和早期方案的内容,无论是从理论的角度来看,还是从它们如何成为有效的技能,在运行中不断作为培训内容并使用的角度来看,这些概念的发展都是令人欣慰的。
第6章从欧洲的观点出发,重新定义机组资源管理(非技术)能力,并包括相关的指导更新。第一部分最后有两个新增章节:第7章和第8章。第7章讲述的是虽然机组资源管理能力以团队概念为基础,但与个人抗压能力有着至关重要的关系。第8章讲述的是资源管理与风险管理之间的联系,包括概念上的联系以及与安全管理体系方面的联系。第二部分阐述了在将机组资源管理概念转化为实践的过程中发展出来的许多创新。多年来,机组资源管理培训在实施过程中取得了重大改进并积累了一些经验教训。第9章广泛论述了机组资源管理培训的设计、实施和评估,并给出了确保培训有效的实用指南。第10章和第11章侧重于模拟器中的机组资源管理培训,为机组资源管理场景和评估策略开发人员提供指导和工具。第12章论述了航线运行中使用的审计工具。第13章、第14章和第15章讨论了机组资源管理在飞机驾驶舱以外的应用。第13章和第14章论述了航空组织内部的培训应用,即运营业务中的维修资源管理以及面向飞行员和客舱机组人员的联合机组资源管理培训。第15章是第二部分的最后一章,论述了机组资源管理向航空领域以外的应用拓展(例如海事、医疗铁路)。商业和军事运输业务中的飞行部门培训讲师是机组资源管理培训的最早从业者,但机组资源管理还影响着机组人员以外的其他组织。例如，机组资源管理影响了监管机构和调查机构认知、评估和分析人的行为的方式。第16章第17章和第18章对此做出了论述。第三部分还有一些章节阐述了组织和国家文化对机组资源管理实施的影响。第19章介绍了军事行动中的机组资源管理培训(例如美国海军、空军、陆军和海岸警卫队)。除了传统的有人驾驶飞行之外,该章还考虑了无人系统(UAS)的机组资源管理。第20章讨论了国家文化对机组资源管理的多种影响方式。尽管机组资源管理的概念和培训方法已经广泛地扩展到美国以外的国家及地区，但机组资源管理培训设计和实施的许多关键领域都需要进行文化适应。第三部分的最后两章以展望未来挑战的视角,评论了机组资源管理培训的当前状况。第21章从飞行员的角度出发,描述了现在践行机组资源管理的运行环境。
