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基本情况
该标准为中华人民共和国机械行业标准，经工业和信息化部2023年第7号公告批准发布。发布日期为2023年4月21日，实施日期为2023年11月1日。
范围
该标准规定了汽车用高强度钢板整形模的要求、检验、验收及标志、包装和运输。
主要技术指标
该标准按照GB/T 1.1—2020的标准格式进行起草，对汽车用高强度钢板整形模的导向机构、工作部位结构、零件材料、尺寸和几何公差、表面处理、装配研合等作出了明确要求，并对汽车用高强度钢板整形模的检验、试模验收以及标志、包装和运输都做了规定。
——导向机构
针对成形高强度钢板侧向力较大的问题，规定了上、下模座之间以及压料板与上模座之间应设置导板导向装置。
——工作部位结构
由于工作零件承载了较大的成形力，规定了加强筋的厚度要求以及挡块的高宽比要求。规定了压料板的相关要求，以保证整形过程制件不窜动。规定了凸、凹模的分块要求，减小了应力集中，防止工作零件崩裂。
——材料和硬度
模具工作零件如：凸模镶件、凹模镶件，推荐采用高铬钼的高合金冷作模具钢Cr12MoV、Cr12Mo1V、Cr12Mo1V1，并取较高的硬度58 HRC～62 HRC，能够保证在成形高强度钢板工作条件下模具的使用寿命。
限位块、推件块、定位装置等非工作零部件，硬度无需太高，经过大量的实际生产应用总结，28 HRC～32 HRC较为合理，推荐选用优质碳素结构钢45号钢即可，兼顾了成本和使用要求。
压料板、托料板等推荐采用球墨铸铁QT600、QT700，该材料具有中高强度、中等韧性和塑性，综合性能较高，同时能满足耐磨和减振的使用要求。
为了延长工作零件使用寿命，推荐工作零件采用热扩散法碳化物覆层处理（TD）或物理气相沉积（PVD）等工艺进行表面强化处理，寿命可提高约31%。
——尺寸、几何公差和粗糙度
标准规定了模具安装面、安装定位面、导板的几何公差以及各部位配合间隙要求，满足了高强钢车身件的整形精度要求。
作用及意义
由于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流和趋势，中国也在2012年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012---2020）》中规定了节能减排的具体要求。汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。与普通强度钢材相比，高强钢具有更高的屈服强度和抗拉强度，因此，采用高强钢替代普通钢可以减小截面尺寸，节约钢材用量，从而减轻车身重量。据不完全统计，我国高强度板在车身中应用比例已达50%，随着环保和安全要求日益严格，预计未来这一比例将超过60%，发展空间广阔。但与此同时，高强度钢板塑性低、成形性能差，高强钢冲压模具理应设置高于普通冲压模具的技术门槛。而在缺乏统一技术标准的背景下，行业技术水平参差不齐，增加了行业整体的模具维修费用及冲压件返修工作量，不利于行业健康发展。
标准规定了汽车用高强钢板整形模镶拼结构的分块要求以及加强筋设置要求，解决了高强钢板冲压时较大弯曲力下镶块易折断、崩裂问题，确保了模具结构强度；规定了模具导向、定位以及防侧向力要求，解决了高强钢翻边整形时较大的侧向力造成凸模、凹模之间局部磨损导致的模具寿命缩短的问题；规定了模具零件极限偏差、几何公差及装配间隙值，满足了汽车高强钢覆盖件冲压翻边整形的型面精度要求；规定了模具基体硬度及表面强化处理要求，解决了模具与高强钢板之间易发生磨损、拉伤或粘附的问题，既保证了冲压件表面质量又提高了模具寿命。
标准较全面地反映了我国汽车用高强度钢板整形模技术领域的最新技术成果和先进技术水平，为汽车用高强度钢板整形模的设计、制造、选材、热处理、检验、验收提供了依据，可确保开发后模具质量的稳定性和一致性，并促进引导板料供应商、模具制造商、冲压厂等上下游企业高质量协同发展，为提高我国汽车高强钢冲压模具行业的技术水平和市场竞争力，推动模具和汽车产品的对外输出起到技术支撑作用。
标准查询和获取方式
标准查询可登录“全国标准信息公共服务平台”
标准购买可登录“中国标准在线服务网”，也可联系全国模具标准化技术委员会秘书处购买。
全国模具标准化技术委员会秘书处
联系人：张莉 李勇飞 阳迎军
联系电话：0773-588 8270
电子邮箱：sac_tc33@163.com
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