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多家外国航司直飞中国的航线,停飞了!
最近,想去国外旅游的朋友们可能会发现,去欧洲的航班变少了。
从今年5月份起,至少有澳大利亚、英国、菲律宾、文莱等国的多家航企,宣布停飞北京、上海等城市的航班;
7月份,英国维珍航空则决定从10月25日起退出中国市场,停止其往返英国和上海之间25年的中国航班;
8月9日,英国航空公司宣布将于2024年10月26日暂停伦敦和北京之间的航班。
英国航空好歹是“暂停”,以后还有复航的可能,而维珍航空停运则是“无限期”......
另外一些国家的航司,比如德国和法国,目前处于观望状态,也有可能说停就停。
这一次,无论大国、小国的航司,步调一致,都走了,到底是为什么呢?
为什么要停飞?
最大的原因就是:客源不足,没钱赚!
英国航空、维珍航空、澳大利亚航空都明确表示,来自中国的旅行需求复苏缓慢,不及预期。
对欧洲的航空公司来说,停飞中国航班还有另外一个重要原因:俄罗斯!
从2022年2月开始,因为众所周知的原因,俄罗斯对欧盟、英国、美国、加拿大等36个国家和地区关闭领空。
结果就是,欧洲的航空公司飞中国,不得不绕道,导致飞行时间变长,燃油成本大增。
英国航空从北京飞往伦敦的航班需耗时13个小时,因为它要绕行距离更长的西北方向,飞越蒙古和中亚,然后才能进入欧洲领空。
而英国法律规定劳工工作不能超过8小时,航班时间增加后,机组人员也随之增加。
因此燃油、机组、航路费三项费用加起来,与国内航空公司飞北京到伦敦航线的总成本相比,英航高出25%~30%左右。
与外航停飞中国航线形成鲜明对比的是,中国的航空公司正在积极开通国际航线。
自2023年中国放开疫情管制开始,国际航班逐渐恢复。
根据航班管家的统计,今年上半年国内航企执飞到欧洲的国际航班市场份额达到72.2%,国外航企只占27.8%。
而在疫情前,中外航企在中欧航线上的市场份额差别并没有那么大,中方占52.7%,外航占47.3%。
客源恢复缓慢,但国内航企还在疯狂加码,增开国际航线,这可能也是一种无奈的选择。
但是在另一边,中国和东却开始打得火热。
迪拜的阿联酋航空已全面恢复了飞往中国的运力,科威特航空增加了班次,巴林的海湾航空于五月首次开通了飞往两座中国城市的航班。
那么,对于我们普通人来说,这意味着什么呢?
第一,要是去欧洲玩或者出差的人,可得提前好好打算。
航班可能变少了,票价也可能变贵了,所以眼光别只盯着欧洲了,中东、东南亚这些地方也挺不错的。
第二,就是打算扩展海外经济的人,这一些小变化就更不能忽视了。
这航班的事儿虽小,但它就像是一面镜子,照出了国际政治格局的微妙变化。
还有一个更深层的原因值得思考,那就是西方国家的政府态度。
像上文提到的澳洲和英国,今年以来都有一个共同点,就是对于移民的态度转变,逐渐趋于收紧移民政策,减少移民流入。
以澳洲为例,2022-23年吸收近15万中国留学生,国际学生在2023年为澳大利亚经济贡献了480亿澳元(约合2284亿人民币)。
然而目前澳洲移民政策步步提高,国际学生签证申请费翻了一倍多、投资移民项目彻底关闭、限制境内转签,使得国家间的人员自由流动更难实现。
当然,目前仍有不少对中国移民依然持开放态度的国家。
例如欧洲小国马耳他,来自中国的移民申请人占比高达 87%。
马耳他作为一个欧盟成员国,拥有稳定的政治和法律体系,以及高度发达的基础设施和服务。
而且集欧盟、申根、英联邦和欧元区于一体,出行自由。
重点是马耳他移民门槛低,租房和买房都可以,并且没有移民监,风险低,只要满足100万左右的移民预算,就可实现一家四代移民。
新中国刚成立,1949年10月6日匈牙利就同中国正式建交,还对中国免签过一段时间。
匈牙利是整个欧洲华人最多的国家,总数超过6万,作为商人如果想开拓欧洲市场,匈牙利就是最合适的起始站。
最低投资25万欧元,全家获得10年长居,到期还能一直续。
除此之外,还有“最佳养老地”葡萄牙。
在所有外来移民中,中国人的人口比例占到了前五。
移民方式也很简单,购买50万基金,就能拿到葡萄牙的居留卡,可以在葡萄牙经商、工作、生活。
以及南美洲的巴拿马,巴拿马的政治体制稳定,经济发展活跃,是中美洲最大的经济体之一。
虽然巴拿马是最晚与我国建交的拉美国家,但是在巴拿马400多万的人口里,华裔就占到了7%。
投资30万美金的房产,就能获得永居身份,只需要每年登陆两次,就能享受当地公民权益。
最后,航线停飞并非只是受经济的影响,其背后还有其他因素的考虑。
当下全球局势面临很多不确定性,未来不清楚是否会有更多航空公司停飞中国航线,有出国准备的人士应早做规划。
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