一辆轿车究竟能用多少年？ 这个问题在国内似乎已经有了一个相对固定的答案：20年已经算是非常不错的表现了。对于大多数中国车主来说，车辆的使用寿命通常在10到15年之间，能够坚持20年的车已经堪称“老将”。然而，如果车主足够细心，定期保养、精心维护，车辆的寿命确实可以大大延长。甚至有人开玩笑说，如果精心伺候，用上100年也并非不可能——当然，这更多是一种理想化的设想。
国内用车环境与车辆寿命
在中国，车辆的使用寿命受到多种因素的影响。首先，道路条件是一个重要因素。尽管近年来中国的基础设施建设取得了巨大进步，但部分地区的道路状况仍然不够理想，尤其是农村和偏远地区，颠簸的道路会对车辆的悬挂系统、底盘等部件造成较大的磨损。其次，气候条件也不容忽视。中国幅员辽阔，气候多样，从寒冷的北方到潮湿的南方，极端天气对车辆的金属部件、橡胶件和电子设备都会产生不同程度的影响。此外，空气质量也是一个不容忽视的因素，尤其是在一些污染较为严重的城市，空气中的颗粒物和有害气体可能会加速车辆的老化。
埃及的极端用车环境
然而，当我们将目光投向比中国更为恶劣的环境时，车辆的使用寿命又会如何呢？为了寻找答案，我有幸前往了埃及，这个拥有悠久历史和独特自然环境的国家。埃及的地理和气候条件与中国的大部分地区截然不同，这里不仅有广袤的沙漠，还有高温、强风沙、干燥少雨等极端天气。在这种环境下，车辆面临着前所未有的挑战。
高温考验：埃及的夏季气温常常超过40摄氏度，极端情况下甚至可以达到50摄氏度以上。高温不仅会影响发动机的散热性能，还会加速车内塑料件、橡胶件的老化，导致空调系统、轮胎等关键部件的寿命缩短。
沙尘侵袭：埃及的风沙天气频繁，尤其是在沙漠地区，沙尘暴是家常便饭。这些细小的沙粒不仅会进入发动机舱，影响机械部件的正常运转，还会附着在车身表面，加剧漆面的磨损。长期暴露在沙尘环境中，车辆的外观和内部都会受到严重损害。
路况复杂：埃及的公路网络虽然在近年来有所改善，但许多偏远地区的道路依然崎岖不平，尤其是通往旅游景点和考古遗址的道路，往往布满了坑洼和碎石。这种恶劣的路况对车辆的悬挂系统、底盘和轮胎都构成了巨大的挑战。
意外的发现：埃及车辆的惊人耐久性
令人惊讶的是，尽管面对如此恶劣的环境，我在埃及却看到了许多使用年限远超预期的车辆。在开罗的街头巷尾，随处可见那些已经服役数十年的老款车型，它们虽然外表略显沧桑，但依然在路上稳健行驶。更令人印象深刻的是，许多出租车和商用车辆，即使在极端条件下，也依然保持着较高的可靠性。这些车辆的主人告诉我，定期保养和简单的维修是保持车辆长寿的关键。他们并没有依赖昂贵的零部件或高科技设备，而是通过细致的日常维护，确保车辆始终处于良好的工作状态。
新的认知：车辆寿命取决于人而非环境
这次埃及之行让我有了全新的认识：车辆的使用寿命并不仅仅取决于环境的优劣，更重要的是车主的态度和保养方式。无论是中国的城市道路，还是埃及的沙漠公路，只要车主足够用心，车辆的寿命都可以远远超出预期。或许，100年的梦想并不遥远，只要我们愿意为它付出足够的耐心和努力。
埃及不论是城市还是乡村，满街破车，破标致、破现代、破菲亚特……车款落后中国10至40年吧，开国际同步车型的基本都是富裕人家了。
在伊斯梅利亚长途车站，等待包车生意的黑车司机们驾驶着一辆辆标致504，这些车辆成为了当地交通的一道独特风景线。标致504问世于1968年，曾荣获“欧洲年度车”称号，代表了上世纪60年代末欧洲中级轿车的顶尖水平。无论是轿车版还是旅行车版，这款经典车型在欧洲一直生产到1983年，堪称一代传奇。
标致504的北非重生
在北非，尤其是埃及，标致504几乎成了老车的代名词。这里的大多数标致轿车都是从欧洲进口的二手车或三手车，经过多年的辗转，它们依然在这片土地上顽强地服役。令人惊叹的是，这些车辆大多已经超过了40岁，甚至有些已经接近50年的历史，却依然在路上稳健行驶，见证着时代的变迁。
埃及旅游中的标致504
在整个埃及的旅途中，标致504无疑是数量最多的老车之一。无论是在开罗的街头巷尾，还是在阿斯旺的古老小镇，都能看到这些经典的身影。有一次在阿斯旺，我甚至打了一辆标致504作为黑出租，亲身体验了这款老车的独特魅力。
然而，尽管标致504在外观和历史背景上令人印象深刻，它的内部空间却并不尽如人意。尤其是后座的舒适性，相比现代车型显得有些局促，尤其是头部空间非常有限，让人不禁感叹时光的流逝和技术的进步。
随手拍下的经典瞬间
以下是我在旅途中随手拍摄的一些标致504的照片，记录下了这些老车在埃及街头的风采。每一辆车都承载着一段历史，每一道划痕都是岁月的痕迹，它们不仅是交通工具，更是时间的见证者。
这辆丰田卡罗拉（E70）是最后一款量产的前置后驱底盘卡罗拉，也有四十多岁了，应该是原漆。北非地区普遍气候干燥，防锈要求没那么高。像阿斯旺上一次下雨是2006年，已经十八年没下过雨了。
来到了历史名城亚历山大，这里的出租车大部分是拉达2017，拉达2107在俄罗斯停产时间是2012年，但是埃及组装版停产时间是2014年。
在亚历山大长途车站打了一辆拉达2107出租车，这是时隔一年后又坐上了破拉达出租车。
第二天在亚历山大图书馆还打过一辆拉达2101出租车，这是苏联时期生产的车型，也是拉达厂的第一款车型，1970年至1982年生产。我问出租小哥这车多少岁了，他说是他爸爸传给他的，大概是1974年或1975年产的车。
这辆轿车不是南汽英格尔，是西班牙西雅特原装货。也三十多岁了。
开罗吉萨地区还有一些大众T2小公共，也算是车坚强了。
雪佛兰SUV，新车的比例在这里不高。
这是我第一次见到奥迪小面
城市公共交通的主力是这些中国产的小公共，车标很多被车主换成了丰田标。
今天就分享到这里了
欢迎在评论区留言分享~
思想改变世界
▎免责声明/ 本文来源整理｜来源老车资料库网络资料，如有不妥，若涉及版权问题，敬请原作者联系我们，我们在第一时间删除。
