还在为不知道如何检查故障车而烦恼吗？
耐心看完这篇文章吧！相信你会有新的收获的！
1、询问用户，故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
1） 检查蓄电池电压。
2） 检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
3） 检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
1） 调出故障码。
2） 检查燃油泵工作情况。
3） 检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
4） 检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
5） 检查进气系统有无漏气处。
6） 检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
7） 检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
8） 检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
9） 检查机械部分有无故障。
1） 调出故障码，分析故障原因。
2） 检查进气系统有无漏气情况。
3） 检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4） 检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5） 检查点火正时情况。
6） 检查喷油器喷射情况。
7） 检查EFI系统电路及元件工作情况。
8） 检查机械系统的状况。
1） 检查节气门是否发卡而不能关闭。
2） 检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3） 检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4） 检查燃油喷射压力是否过高。
5） 检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
1） 检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
2） 检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
3） 调出故障码，判断故障原因。
4） 对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。
1） 调出故障码，分析故障原因。
2） 检查进气系统有无漏气情况。
3） 检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4） 检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5） 检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6） 检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7） 检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8） 检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9） 对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1） 调出故障码，分析故障原因。
2） 检查进气管有无漏气情况。
3） 检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4） 检查点火正时情况。
5） 检查燃油压力是否过低。
6） 检查喷油器喷油时间是否过短。
7） 检查喷油器是否发卡堵塞。
8） 检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1） 调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。
3） 检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4） 低温启动喷油器定时开关失效。
5） 个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6） 检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7） 检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8） 检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9） 检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
1） 检查进气管是否漏气。
2） 检查点火时间是否过晚。
3） 调出故障码，分析故障原因。
1） 检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
2） 检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
3） 检查节气门位置传感器是否正常。
4） 检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
5） 检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：
1） 焊点松脱；
2） 电容元件失效；
3） 集成块损坏；
4） 电控单元固定脚螺栓松动；
5） 电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：
1） 弹性元器件失效；
2） 真空膜片破损；
3） 接触部位磨损或烧蚀；
4） 外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
1） 接插件老化失效；
2） 接头松动；
3） 接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：
1） 电磁线圈工作不良；
2） 喷油嘴卡死；
3） 堵塞；
4） 滴漏；
5） 雾化状况不好；
6） 外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：
1） 胶管老化；
2） 管口破裂；
3） 卡子未卡紧；
4） 接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护，必要时作检修更换。
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