故障现象
一辆2015 款奔驰VITO 商用车，行驶8792km，发动机故障灯点亮，且发动机抖动。
故障诊断与排除
笔者接车后首先查看该车信息，此车为新车，无任何维修。其次确认故障现象，发现该车启动困难。
用奔驰专用Star Diagnostic 诊断仪对车辆进行快速检测，结果发现在发动机控制单元(ME) 中存储故障码1203 ：B6/16( 左侧排气凸轮轴传感器)/B70(曲轴传感器)- 左侧汽缸列的排气凸轮轴相对于曲轴的角度偏差，已存储的，如（图1）所示。
图1 改变后的故障码
在WIS 中查询凸轮轴位置传感器电路( 图2) 得知4个凸轮轴位置传感器均由87 回路供电，通过插头Z6/8 和Z6/102 接地，监测到的凸轮轴位置信号直接通过导线传递至N3/10。结合故障码，只有左侧排气凸轮轴相对于曲轴的角度偏差，说明另外3 个传感器与B70 都是正常的，至此分析可能的故障原因为：(1)B6/16故障；(2)B6/16 供电或接地故障；(3)B6/16 至N3/10 的信号线故障；(4)N3/10 故障。
B2/10- 热膜式空气流量计；B6/15- 左侧进气凸轮轴霍尔传感器；B6/16- 左侧排气凸轮轴霍尔传感器；B6/5- 右侧进气凸轮轴霍尔传感器；B6/7- 右侧排气凸轮轴霍尔传感器；B70- 曲轴霍尔传感器；N3/10- 发动机控制单元；S43- 机油液位检查开关；Y49/4- 左侧进气凸轮轴电磁铁；Y49/5- 右侧进气凸轮轴电磁铁；Y49/6- 左侧排气凸轮轴电磁铁；Y49/7- 右侧排气凸轮轴电磁铁；Z6/101- 传感器接地1 结点；Z6/102- 传感器接地2 结点；Z7/94- 左侧87 回路1 结点；Z7/95- 右侧87 回路1 结点。
图2 凸轮轴位置传感器电路图（点击图片看大图）
根据以上情况，进行如下检查：
(1) 检查B6/16 的供电、接地以及N3/10 与B6/16 之间线路，均正常。
(2)与同款正常的车辆对调B6/16，但故障现象和故障码依旧。
(3) 可能原因只剩下N3/10，而N3/10损坏的概率非常小，且又是防盗原件，无法单独对调，因此暂时不予考虑。
考虑到故障码与凸轮轴调节功能有关，查找凸轮轴调节的相关原理图如（图3、4）所示。
图3 凸轮轴调节器（点击图片看大图）
图4 凸轮轴调节控制（点击图片看大图）
将曲轴转动至305°刻度，拆下4个凸轮轴传感器，结果可从传感器孔内看到脉冲轮标记( 图5)，即正时正常,检测暂时陷入困境。
重新梳理检查思路发现忽略了一点，即凸轮轴是由曲轴驱动的，会不会是凸轮轴和曲轴故障引起的呢？按上述思路，首先拆卸气门室盖，检查凸轮轴机构，无异常。接着准备拆卸曲轴，当拆下变速器时发现飞轮中间表面已开裂( 图6)。更换飞轮后，车辆启动试车正常，故障顺利排除。
图5 脉冲轮正时标记
图6 表面开裂的飞轮
