梅赛德斯-奔驰发言人在11月21日这一天，以一种坚定而沉稳的语调宣布，公司计划在接下来的数年间，每年都将大刀阔斧地削减数十亿欧元的成本。这一数字，若换算成人民币，无疑是数百亿元的巨资，对于任何一家车企而言，都堪称一项艰巨的挑战。一年或许尚可勉强应对，但若要连续多年持续瘦身，其难度之大，无异于要让企业脱胎换骨，重塑身形。
然而，这位发言人却并未透露具体的削减成本方案，对于是否可能采取裁员这一敏感措施，更是讳莫如深。但我们可以合理推测，一年消减数十亿欧元，绝非易事，降低产能、裁员、关闭工厂等一连串配套动作，恐怕是势在必行。否则，降本只能是一句空洞的口号，难以实现。
财报数据显示，奔驰三季度营业收入为345.28亿欧元，看似可观，却同比下降了6.7%；息税前利润更是大幅下滑48%，仅为25.17亿欧元；净利润更是同比下降了53.8%，仅为17.19亿欧元。前三季度，奔驰全球累计销量也同比下降了4%。尤为值得关注的是，作为其“利润奶牛”的高端车型销量同比下降了12%，远高于核心及入门级车型的同比降幅。
再看净利润，与赛力斯或理想等中国新能源品牌相比，奔驰的净利润规模并无明显优势。面对如此巨大的降本压力，除了裁员、关停工厂、停产不畅销车型等措施外，奔驰还需寻找更多有效的降本之道。而近期，其同门师兄大众汽车也宣布将降本170亿欧元，以应对日益激烈的市场竞争。这无疑进一步加剧了欧美车企在新能源时代的竞争压力，也让我们看到了中国汽车品牌的快速崛起和全球市场的强势占领。弱肉强食的市场法则下，这次，我们成了强势的一方。
