遏制汽车和建筑的碳排放不仅需要淘汰燃烧化石燃料的发动机和锅炉,还需要减少车身部件和建筑横梁中使用的碳密集型钢材的使用。![]()
全球最大的钢铁用户和生产商正逐渐意识到这一事实。主要的钢材买家正在联合发出倡议，表明他们对使用低排放制造方法的产品的集体需求。在美国和全球范围内，大型钢铁生产商正在开发雄心勃勃的项目，以便在不使用煤炭的情况下生产高强度钢材。在某些情况下该行业仍处于停滞状态。买家不愿承诺为更清洁的钢材支付更高的价格，而生产商在客户签字之前也不愿真正建设昂贵的设施——本月俄亥俄州一个绿色钢铁项目的摇摆不定就凸显了这一态势。然而，科技巨头和建筑公司的一项新努力正在弥合这一鸿沟。本周二，在纽约气候周期间，一些买家就要求钢铁制造商在2028年前每年向北美地区提供100万吨 “近零排放 ”钢铁。其目的是让钢铁公司向买家提交建议书，然后就最终承购协议中的溢价和其他细节进行谈判。RMI公司产业项目负责人查图-加马吉（Chathu Gamage）说：这一举措是为了确保有效拉动企业需求，加快新钢铁厂的投资。亚马逊正在全国范围内迅速建设更多的仓库和物流中心，而江森自控则是工业制造商。现有成员包括推动美国数据中心蓬勃发展的科技巨头微软，以及美国房地产公司Trammell Crow、太阳能硬件制造商Nextracker、预制房屋建造商Dvele和能源开发商Invenergy。亚马逊全球可持续运营总监克里斯-阿特金斯（Chris Atkins）周二在一份声明中表示：我们很高兴能共同推进低排放钢铁解决方案。他说，减少与钢铁相关的污染是这家电子商务巨头为到 2040 年实现二氧化碳净零排放而做出的更大努力的一部分。这些买家要求钢铁生产商在交付产品时大幅减少对环境的影响：每吨钢的二氧化碳排放量低于0.4公吨，国际能源机构和负责任钢铁公司（Responsible Steel）将这一门槛定义为 ”近零排放"。在美国，只有两家计划中的工厂有可能达到这一标准，而且这两家工厂都还没有破土动工。今年早些时候，拜登政府宣布为两个商业规模的项目各提供高达 5 亿美元的资金，这两个项目将采用更清洁的钢铁制造方法。其中SSAB 公司正计划在密西西比州建造一座工厂，仅使用绿氢来生产铁。新的 “直接还原铁”（DRI）设施将以瑞典的 Hybrit 试验工厂为蓝本，该工厂是世界上现有的唯一一家主要使用清洁氢气的炼铁厂。另一家克利夫兰-克利夫斯公司（Cleveland-Cliffs）则采取了不同的方法。这家钢铁制造商计划在俄亥俄州安装一座新的 DRI 设备，以取代其高炉。不过，在开始阶段，该公司打算使用化石天然气来运行 DRI 工厂，然后随着供应的增加逐步使用清洁氢气。通过只使用清洁氢气，该设施有可能将炼铁过程中的二氧化碳排放量减少 90% 以上。然而，最近克利夫兰-克里夫斯公司首席执行官表示，由于担心汽车制造商和其他主要钢铁买家还不愿意为该公司计划生产的清洁钢材支付更高的价格，他正在考虑放弃该项目，并放弃联邦政府的支持，因此该项目的命运受到了质疑。虽然该公司后来重申了自己的承诺，但这一事件揭示了美国和国际上钢铁行业清洁化所面临的一些重大挑战。在德国，钢铁制造商蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）计划投资 33 亿美元建设以氢为燃料的 DRI 工厂，但该项目预计成本将上升，这也引发了人们的担忧。据路透社报道，上周，德国政府官员敦促蒂森克虏伯公司证明 “它希望坚持该项目”。蒂森克虏伯已经与钢材买家签署了不具约束力的协议，这些买家约占该工厂未来产能的一半。但这些协议都没有标明价格，因此很难知道蒂森克虏伯的绿色产品究竟能卖到多少钱，该公司欧盟气候和循环经济政策负责人塞缪尔-弗吕基格（Samuel Flückiger）说。Flückiger是在9月18日由国际清洁交通理事会（International Council on Clean Transportation）主办的网络研讨会上发言的。该研究机构最近发布了一份报告，强调汽车制造商对绿色钢材的需求不温不火。在欧洲和北美销售汽车的17家主要汽车制造商中，只有四家承诺到2030年开始使用 “无化石钢材”。即使是这些承诺，也仅占全球所有主要汽车制造商用钢总量的 2%。Flückiger 说：我们确实看到人们对绿色钢材的兴趣越来越浓厚。但目前，支付绿色溢价--绿色产品的额外成本--的意愿仍然相当低。关联阅读：
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