瑞典钢铁专家SSAB的子公司Tibnor将向挪威的Salthammer Båtbyggeri船厂供应其“零排放”钢材。这种钢材由回收材料制成，使用无化石电力和生物燃气生产。
据悉，Tibnor将向挪威船厂分两批交付约300吨SSAB Zero钢材。这些钢材被认为是首次用于造船行业的“零排放”钢材。
这种钢材的生产过程中几乎没有化石排放，也不涉及减排的质量平衡分配或碳排放抵消。
Salthammer Båtbyggeri的HSE、质量和可持续发展负责人Robert Moen表示：‘专注于环保的零排放钢材是非常棒的，这完全符合我们在创新和可持续发展方面的目标。通过这些努力，我们希望能够向行业展示更好、更环保的解决方案。’
Salthammer船厂位于挪威西海岸的Vestnes市，已接到同国航运服务供应商AQS Rederi的委托，为其建造两艘约30米长的电动Coastern 28eH供应船，主要用于渔业养殖任务。
根据SSAB的说法，Coastern 28eH是一种配备大型起重机、高效甲板设备，并具有超过25吨系柱拉力的供应船。此外，这些船只还安装了防倾斜系统以提高起重能力。
对于新订购的两艘船只，SSAB透露，它们将采用Tomra Engineering开发的新设计。按照计划，这些船将以“能效和设计灵活性”为核心进行建造，预计分别在2025年第四季度和2026年第二季度交付。
根据SSAB的描述，这些船只将采用电力推进系统，配备2000千瓦和1600千瓦的电池，其中更大的电池组可通过岸电充电，实现“持续的电动使用”。
AQS总经理Pål Anders Lauvsnes强调，这对公司实现到2033年拥有“全电动环保船队”的目标是“重要的一步”。
向“绿色钢铁”的更广泛转型
如果航运业全面转向低排放钢材，根据UMAS和劳氏船级社海事脱碳中心的一项研究，可以减少近8亿吨二氧化碳排放。
特别是，国际能源署（IEA）、国际可再生能源署（IRENA）和联合国气候变化高级别倡导者联合发布的2023突破议程强调，要在本世纪中叶实现净零目标，钢铁行业的总二氧化碳排放量和直接二氧化碳排放强度必须在2030年前减少约25%。
尽管钢铁制造业尚未完全走上符合国际气候标准的轨道，但以造船业为代表的产业发展推动了该行业的进步。
2023年，日本航运巨头川崎汽船（K Line）决定为其一艘新建的散货船配备由日本JFE钢铁公司生产的绿色钢铁产品JGREEX。这艘由今治造船建造的Ultramax散货船预计将于2026年完工。据川崎汽船表示，它将成为全球首艘完全使用绿色钢材建造的“世界最大船舶”。
另一个重要进展发生在2024年10月，当时日本船级社ClassNK通过了一项“史无前例”的船级符号，认可绿色钢材的使用。
该船级符号授予了由日之出造船公司使用JGREEX建造的NYK散货及项目运输公司散货船Bright Queen。
