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Author / 酷乐汽车
在上世纪七八十年代，法拉利可以说是意大利人的最爱，当然也是意大利税务部门的最爱，由于小排量与大排量有着截然不同的税收，因此也导致我们经常会发现在一些国家会出现很多其他国家没有的小排量大品牌跑车。
意大利对发动机排量低于2,000cc的新车征收20%的税，对更大排量的征收35%的税，而当时在世界各地销售的法拉利都基本配备至少3.0升发动机。
葡萄牙也有类似的税收制度，今天的中国也有，这就是为什么葡萄牙和意大利都会发布一些其他国家没有的车型，比如BMW 320iS，2.0升的E30 M3以及将玛莎拉蒂Merak V6的3.0升减少到2.0升，而法拉利308 GT4 Dino也经过了同样的处理，这台车就是208 GT4。
当308 GTB于1975年问世时，法拉利也开始着手制造它的208版本，但是失去三分之一的发动机排量一定也会使其放弃大部分性能。
1980款的208 GTB的额定功率仅为154匹马力和拿不出手的125Nm的扭矩，而同年推出的注入式 308 GTBi 的额定功率为 211 马力（214 PS），而同年推出的原始欧洲规格的308 GTB具有252匹马力。
痛定思痛，法拉利于1982年发布全新208 Turbo，这是法拉利首款涡轮增压公路车，搭载了KKK K26涡轮后，该车可以输出220匹马力，并且在尾部下方增加了Naca管道以帮助发动机冷却。
而在减少排量方面，法拉利是通过减少缸径而不是像宝马那样减少冲程来降低容量的，但这台车依旧拥有7,800rpm的红线转速。
而目前就有一台经典稀有的208 Turbo出现在市场上，该车是仅有的437台存世车辆之一，已经行驶了38,284英里，想要品尝原始涡轮法拉利的车友，不要错过这台车。
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