网友Justin Ha尽量避免在多伦多的交通高峰期开车。这名来自多伦多大学的学生住在城市东区，尽可能乘坐公共交通去学校，但有时他需要开车，这时就不可避免地需要向父母借车或拼车。“任何司机在早高峰那个时候开车都会感到压力，”他对记者吐槽。“显然，也有一些意外情况。有一次周五晚上，我被困在 401 高速公路上两个小时，因为发生了一起油罐车事故。”
Alessandro Sisti也深有体会。这位住在Markham的居民经常去市中心DT看望朋友，或者作为看护者去医院。在交通不拥堵的情况下，通常需要近 40 分钟的路程，在高峰时段则需要近两倍的时间。
交通堵塞经常被 GTA 居民列为最关心的问题，多伦多是一个交通拥堵的城市，这已不是什么秘密。
多伦多地区贸易委员会2023年的一项研究估计，交通拥堵每年给大多伦多地区造成110亿元的损失。加拿大经济分析中心(CANCEA) 几个月前发布的另一份报告估计，交通拥堵给大多伦多地区造成了470亿元的经济机会损失和社会影响。虽然这个问题已经成为多伦多生活的一个特征，但它并不是我们城市独有的。
本月，纽约市开始对在中央公园以南行驶的车辆征收9元的拥堵费，这引起了全世界的关注，工作日上午5点至晚上9点以及周末上午9点至晚上9点，非高峰时段的通行费为2.25元。
收费收入将被注入该市的交通系统。
虽然公众对该计划的评价褒贬不一，但该计划实施的第一周，该市拥堵地区的车流量就下降了 7.5%。与上一年相比，每天进入繁忙市中心的汽车减少了 43000 辆。纽约并不是唯一一个实施拥堵收费的国家。伦敦、斯德哥尔摩和新加坡也都实施了拥堵收费，以缓解交通拥堵。
但曼哈顿是北美第一。
城市规划专家经常提到这类政策，认为它可能会彻底改变城市的面貌，但政治家们由于担心选民的反对，很少实施这一政策。
多伦多大学基础设施研究所所长表示，虽然拥堵收费已在世界各地实行，但迄今为止尚未在北美推广，而北美的城市严重依赖汽车。“俗话说，如果你能在纽约成功，那么你就能在全球任何地方成功，对吧？有趣的是，看看这种模式在纽约是否可行，是否能在其他地区取得成功？”
更具体地说，它会来多伦多吗？
这在多伦多可行吗？
理论上，多伦多可以实施类似的进城拥堵费，但多伦多和曼哈顿之间存在一些重要的区别。
曼哈顿采用封锁式拥堵费，这意味着收费区域由严格的地理边界划分，并在区域内安装设备来跟踪车牌。
在这里做类似的事情可能会“很有挑战性”，Siemiatycki 说，因为与岛屿曼哈顿相比，多伦多市中心的入口点要多得多。
他说，另一种模式可能是在城市周围的高速公路上收取通行费。“我更倾向于对我所说的高速公路系统内环收费，”他说。401、427、DVP 和加德纳。这些地方交通拥堵严重。”
多伦多过去曾考虑过道路收费，但这个想法通常被否决。尽管前市长John Tory早在2017年就提议对加德纳高速公路和Don Valley Parkway 收费，但当时的省长Kathleen Wynne否决了这个想法，称条件不合适。
安省交通部长 Prabmeet Sarkaria 办公室在一封电子邮件中表示，当被问及这一想法时，福特政府“永远不会对安省的任何道路征税或收取通行费”。
参考链接：
https://www.cp24.com/local/toronto/2025/01/18/manhattan-has-seen-almost-50000-fewer-cars-per-day-thanks-to-a-congestion-charge-should-toronto-consider-it/
