反压工程作为滑坡处治中费用低、见效快的工程处治措施，深受广大技术人员的喜爱。但反压工程应优先处治诱发滑坡的地表水和地下水截排，防止水体进入滑体；应有效疏排反压段地下水与地表水的引排，防止反压导致水体不能排出滑体而留下隐患。
某公路路堤边坡高约16m，采用1:1.5~1:1.75的稳定坡率填筑。路堤下伏黄土地层，自然斜坡较陡。道路通车一年后，区内发生了持续性特大暴雨，造成路堤发生了宽约55m，主轴长约60m，体积约为4万方的路堤滑坡。
该滑坡后缘位于路肩以内约3m的部位，后缘呈圈椅状，下错约1.5m。前缘位于路堤坡脚以外约15m的农田位置，前缘鼓胀高约4m，与地面接触部位有地下水渗出。路堤坡脚与滑坡前缘之间的15m范围内地层松软，呈饱水状态，有多处渗水点痕迹。
图1 路堤滑坡示意图
图2 路堤滑坡后缘
图3 路堤滑坡前视图
图4 路堤滑坡前缘鼓胀
从现场看，该段路堤滑坡的发生主要因素如下：
1、公路路基内侧存在宽约20m，长约40m的弃渣凹地，后部宽缓山坡的降雨汇水基本均渗流入此凹地，而路堤排水沟由于设置标高偏高，造成地表水无法有效疏排。尤其是持续性特大暴雨时，大量的水体由此渗入路堤，严重影响了填方体的稳定性。
2、路堤填方位于较陡的自然斜坡上，而原自然坡体由水敏性较高的黄土构成，故路堤内侧的凹槽汇水渗入后宜沿原自然坡面渗流，并降低下伏黄土与部分填方体的力学性质，从而有利于主滑面的形成。
尤其是地下水渗流至坡脚相对平缓的农田部位时形成积水，造成该段坡处于饱和状态，形成的软弱地基非常不利于路堤的安全。
3、路肩部位的安全波形栏施作时，在桩基与填方之间形成了大量的孔洞和裂隙。这在持续性特大暴雨作用下，导致大量路面水由此进入路堤，从而进一步加剧了路堤的稳定性降低。
图5 公路内侧的积水平台
基于以上路堤滑坡机理分析，该段路堤滑坡处治需考虑如下因素：
1、应首先截排路基内侧凹槽部位的积水，并整平场地，确保再次降雨时不会形成积水。
2、由于资金紧张和减少公路交通的正常运营干扰，需考虑采用简单便捷、起效快而工程造价低的工程处治方案。
由此，该路堤滑坡的处治方案如下：
1、在截排路基内侧凹槽部位进行有效整平，有效设置地表排水系统，将地表水引排至100m处的沟谷之中。继而在填方坡脚设置深约4m的截水盲沟，有效截断地下水渗入路堤，其中盲沟底部应进入稳定地层不小于0.5m。
2、在滑坡前缘的鼓胀部位，设置高约7m，顶宽约15m，体积约0.6万方的反压工程，有效对滑坡进行反压。
在反压工程施工前，对坡脚设置仰斜排水孔对路堤地下水进行疏排，降低路堤地下水位，并对下伏饱和黄土进行换填后，设置0.5m厚度的排水垫层，继而在其上设置滑坡反压体。
3、在反压工程完工后，对损坏路堤进行填方恢复。
图6 路堤滑坡处治示意图
