红海危机一周年，埃及损失60亿美金
上周日，胡塞武装（Houthis）宣称他们将继续对商船发动攻击（详情请见：胡塞武装宣称：不会结束对红海的封锁），这一声明引起了埃及政界的不安。
埃及外交部长巴德尔·阿卜杜勒阿提（Badr Abdel Aati）在上周五与国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明戈斯（Arsenio Dominguez）的对话中透露，红海航运危机的持续和苏伊士运河运输量的下降，已经给埃及经济造成了60亿美元的损失。
自去年11月以来，胡塞武装为了对以色列在加沙的军事行动进行报复，开始对航运进行了一系列攻击，导致超过100 艘船只遭受袭击。
2023年11月19日，胡塞武装登上了“银河领袖”号汽车运输船，并将其劫持至一个港口，扣留了该船的25名船员。此事至今已将近一年，尽管许多国家正积极努力以促成船员的释放，但这些船员仍旧处于被拘禁的状态。
到目前为止，袭击已造成4人死亡、2艘船沉没，以及多艘船只严重受损。情况的严重性迫使许多航运公司改变航线绕过好望角，这大大增加了运输时间、排放和运营成本。
据英国船舶经纪商克拉克森透露，与2023年的平均运输量相比，苏伊士运河的总吨位运输量已经减少了60-70%。
各类船只，包括集装箱船、汽车运输船、游轮以及液化天然气运输船的过境量，均下降了大约90%或更多。同时，散货船和油轮的航程费用也出现了40% 至50%的降幅。
埃及政府声明，他们正致力于确保航道的畅通无阻。在上周末，一艘以色列军舰穿越苏伊士运河的事件在网络上引起了广泛关注。对此，苏伊士运河管理局强调，根据相关公约，“苏伊士运河应始终保持开放状态，无论是在战争时期还是和平时期，对所有商船和军舰，不区分国籍。”
向船东索取“保护费”成胡塞武装重要收入手段
在一份长达537页的新报告中，提交给联合国安理会的内容指出，也门的胡塞武装已经将红海的封锁转化为经济利益。
据内部人士透露，该组织正在苏伊士运河上实施一项达数十亿美元的收费计划：通过向船东收取秘密费用，以换取船只安全通行的权利。若此消息准确无误，那么安全通行费可能成为该组织的主要收入来源之一。
报告中称，胡塞武装在国内及其周边地区的发展势头迅猛。胡塞武装民兵已经构建了一个复杂的国际航运、洗钱、走私、招募和海盗网络，并在沿线的多个接触点获得收益。
据报告显示，船东们可以通过悄悄地向胡塞武装支付一笔安全转运费，以此来保证自己的船舶能够安全顺利地通过红海地区，这意味着不付钱的船东可能会遇到不安全的转运。这已经成为了胡塞武装的一种可以选择目标的金融手段。
据内部消息人士透露，胡塞武装通过非法安全过境费赚取的收入大约为每月1.8亿美元。但这些数据并未得到独立验证。
假设报告内容准确无误，胡塞武装通过安全过境费获得的收益可能超过了其主要收入来源之一——石油进口税。若胡塞武装的领导人同意停止对红海航运的攻击，该组织将不得不放弃每年超过20亿美元的收入，以及随之而来的广泛地区影响力和资源。
航行改道，也有“意外之喜”
尽管如此，红海航运危机对今年的航运运价仍然起到了不容忽视的支撑作用。同时令人意外的是，海员的幸福指数也因为船舶的绕行而上升。
克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新数据显示，商船航运今年的吨英里运量有望增长6.5%，这一增长主要得益于红海的关闭，这是自2010年以来的最大增幅。
众所周知，一系列袭击事件迫使主要的集装箱航运公司不得不改变航线，绕道经过非洲南部。上周，马士基的首席执行官Vincent Clerc透露，他的公司以及与赫伯罗特合作的新Gemini联盟预计，这种航线的调整将持续至2025年。新成立的联盟已经确定了其航线策略，主要聚焦于绕开非洲的航行路线。
然而令人意外的是，船舶绕行好望角似乎产生了意想不到的积极影响。由于船舶绕行，船员在海上的休息时间增加了，海员幸福指数因此而上升。
根据海员使命组织（Mission to Seafarers）发布的最新报告《红海改道缓解船上压力》显示，2024年第三季度中，海员幸福指数（SHI）出现了轻微提升，从上一季度的6.99分（满分为10分）增长至7.16分。
报告指出，由于船舶改道绕行，导致靠港时间间隔增加，总体航行时间大约延长了10至14天。这一变化使得船员们获得了更多的休息时间，有机会参与社交活动，并有助于船员们建立更为良好的船上秩序。这些因素对提升团队士气和船员的整体健康产生了积极的影响。同时，这也为高级船员提供了更多机会，以支持他们的同事。
海员使命项目总监Ben Bailey同时也强调，“尽管如此，船舶改道的根本原因不容忽视。我们敦促各方尽其所能，减少海员因红海商业航运持续遭受袭击而面临的不可接受的风险。”
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