关注IACA汽车供应链旗下16949微信公众号：了解汽车行业最新、最实务管理资讯，管理技术，精选干货学习资料，助您不断学习成长
雷军造不出的红米汽车，先让小鹏造出来了。
起售价11.98万元，智驾、大空间和长续航兼得，销量也是暴增，上市52小时，大定数量突破1万。
要说谁是今年最扬眉吐气的车企，除了小鹏，还有赛力斯。
最新财报显示，赛力斯上半年实现营收650.4亿元，同比暴增489.6%，归属上市公司股东的净利润为16.25亿元。其中，光是二季度的净利润就达到了14.05亿元，较一季度环比大幅增长638.6%。
了解赛力斯的人都知道，其实过去它的表现在车圈一直不算突出，甚至有些拉跨，从2018年到2023年，赛力斯其实一直在亏损，合计亏了150多亿。
然而到了2024年，赛力斯却彻底实现大逆袭，2024年上半年利润高达16.25亿，扣排净利润也高达14.3亿。
曾经的小透明赛力斯，如今的逆袭却不仅是靠华为。
狂卖650亿，赛力斯彻底翻身
赛力斯今年的表现只有一个形容词：狂飙。
问界新M7上半年交付突破11万辆，今年迄今累计交付超过13万辆，刷新了新势力交付速度的新纪录。
赛力斯在和华为合作之前，市值也就是100亿左右，如今已经是突破1000亿，增长了10倍。
很多人都想不到，曾经被群嘲的赛力斯，居然就这么水灵灵地逆袭了。
毕竟，就在十几年前，赛力斯的情况还远不是这样。
最早的赛力斯，还叫小康股份，是一家生产微型、小型、A级车的企业，汽车均价也就是几万块钱的低档车。
比如东风小康品牌面包车、轻型货车等产品，主打实用。后来推出的风光系列 SUV 系列产品，也主要是针对下沉市场。
在车圈呆了数十年后，公司创始人张兴海的野心不止于此，彼时新能源大潮来到，张兴海果断在美国成立 SF MOTORS，欲借助当地的技术、人才等优势，想要转型和突破。
然而转型并没有那么容易，刚刚涉足新能源，前期只能是漫长烧钱的开始，仅在 2018 年和 2019 年，SF MOTORS 就合计亏损超过 9 亿元，直接拖累了公司业绩。
后期也推出了多款新能源汽车产品，但市场反响一直较为平淡。
市场的平淡，自然也反映到营收上。从2018年到2023年，赛力斯其实一直在亏损，合计亏了150多亿元。
但直到遇到华为，一切都改变了，赛力斯的命运也来到了分水岭。
赛力斯逆袭，背后有高人
显而易见，赛力斯能有今天的狂飙，离不开一个重要的高人：华为。
彼时，华为需要技术落地，而赛力斯正好需要技术加持，两者刚遇见的时候，其实业内并不看好。毕竟，作为技术大厂的华为也是首次入局汽车，而赛力斯在车圈更是小透明。
然而没想到几年后，两家合力推出的产品，打出了一个漂亮仗。双方自 2021 年合作造车至今，已陆续推出了 AITO 问界 M5、M7、M9 等多款智能电动汽车产品。
首先是逼格上。
华为的品牌光环，第一个解决的就是低端问题。过去，下沉市场的豪车领域几乎被外国车垄断，华为加入后，在通信技术、智能终端以及智能制造等领域的加持，也让赛力斯多了更多的技术底气。
华为不仅深度参与产品定义和设计，还帮它进行渠道销售，在华为的加持之下，2022 年，赛力斯产品终于迎来转折点，销量同比大增 626.39%，一举突破 8 万辆，还成功拿下三四五线市场，成为中年男人理想情车，破除BBA多年来对于这一市场的统治。
其次在毛利率上。
更猛的是，赛力斯第二季度的毛利率达到27.47%，远高于其他车企，要知道，特斯拉二季度汽车毛利率也不过18%，其他车企也基本是20%出头。
提高赛力斯毛利率的当家产品，非问界M9莫属，作为最热销的车型，第二季度销量为46507辆，占总交付量的45%。
华为常务董事余承东曾透露，“有80%的M9车主都是选购了55万元的顶配车型，这直接拉升问界品牌均价达39万元。”
借助华为之势，问界还趁热打铁，在上半年推出了两个新爆款，继续提振销量。
新M5于今年4月发布，大定15万台，交付突破2万台。5月上市的问界新M7 Ultra势头更加迅猛，上市20天大定超3万台，50天交付达到3万辆。
可以说，找到华为合作，是赛力斯成功的第一步棋。
不靠华为，找到真正靠山
如今的赛力斯，可以说彻底判若两人。
连背后的造车城市重庆都一路逆袭。过去“重庆造”汽车常被外界盖上低端制造的帽子，但随着以赛力斯问界为首的一系列中高端汽车品牌出现，也彻底扭转了人们的刻板印象。
在海外也是卖的盆满钵满。远销全球70多个国家和地区，相继出口到德国、法国、哈萨克斯坦等国家，好不风光。
不过，赛力斯却并不能高枕无忧。
在与华为合作时，外界就有不少“失去灵魂”的质疑。
其次，华为高人虽然好用，但也并非赛力斯的独家专属，如今，华为意在扩大朋友圈，与比亚迪等更多的对手合作，未来也要继续发力高端车。
毕竟，高端市场也是同行虎视眈眈的领域。越来越多新玩家加入战局。比如长安的阿维塔、比亚迪与华为合作将推出的高端“国产大G”等。
与此同时，华为也在逐渐退出，“华为问界”成为了历史。
7月2日晚，赛力斯集团股份有限公司发布公告，称其控股子公司赛力斯汽车有限公司计划以25亿元的总价收购华为技术有限公司及其关联方持有的919项商标（包括问界系列的文字和图形商标）及44项相关外观设计专利。
问界将正式成为赛力斯旗下的品牌，是赛力斯挺直腰板的时刻，也是迎接更加艰难挑战的时候。
技术是智造车企的立身之本，接下来，少了华为过往的加持，独立的赛力斯想要继续躺赢也更加困难，更考验企业本身的实力。
其实，很多人觉得赛力斯逆袭全靠华为，实际上，从过去微型面包车的成功、以及对新能源风口的眼光来看，赛力斯足有自己的底气。
在经过多年积累后，赛力斯更是早已脱离过去的造电车瓶颈，如今在汽车整车、系统架构、增程技术、智能制造上也有了翻天覆地的改变。
尤其在增程技术赛道，赛力斯已进化成“卷王”，由赛力斯开发的智能超级增程系统入选了第二届世界十佳混合动力系统，而嵌入该系统的问界M9与新M7在市场上大获成功，据悉，问界M增程技术7 Pro在增程模式下，综合续航则可达到1250-1300公里。
有业内人士指出，赛力斯自主研发的魔方平台，是全行业目前唯一兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的汽车平台。打好安全+智能牌，将是未来车圈竞争的关键。
正如赛力斯董事长张兴海所说，赛力斯不卷价格，最终要卷品牌，有品牌才有价值。
从过去抱紧华为大树，到独立拿下品牌，赛力斯的逆袭也说明一件事：
别人帮得了一时，靠自己才能彻底逆天改命。
免责声明：本文转载:金错刀车评，由IACA俱乐部整理发布，版权归原作者所有，仅用于学习交流参考，严禁使用在商业用途，侵删。
