芬兰航空重新定义了其气候承诺，并设定了以科学为基础的新目标，即在2023年基准年基础上，到2033年将碳排放强度（CO2e/RTK）减少34.5%。这一目标已获得科学碳目标倡议组织（SBTi）的验证。换算为二氧化碳当量（CO2e）排放量计算，这一目标相当于在规定期内减少约13%的二氧化碳当量（CO2e）排放量。
SBTi要求航空公司在其自身运营内实现脱碳。为实现目标，芬兰航空的应对策略包括在法规要求之外进一步投资可持续航空燃料（SAF）、提升运营效率、优化航线网络、以及更新机队计划。提高SAF的使用量预计将占芬兰航空二氧化碳当量（CO2e）减排目标的一半以上。 “实现目标的进程不会是线性的，因为在未来十年内最关键的工具——可持续航空燃料（SAF）的供应和成本方面仍面临挑战。我们需要可持续航空燃料市场的快速发展，以支持航空业的脱碳行动。”芬兰航空首席执行官Turkka Kuusisto表示，“芬兰航空团队将全力应对挑战，并将以满腔热忱和坚定决心为实现我们新的科学减排目标而努力。” 在设定新的中期目标的同时，芬兰航空也重新审视了其2045年实现碳中和的长期气候目标。经过慎重考量，芬兰航空决定将其长期气候目标与行业2050年实现净零碳排放的共同目标保持一致。 此前，芬兰航空于2019年设定其长期目标。彼时尚未经历新冠疫情带来的严峻挑战，欧亚之间的高效低碳短航线仍然畅通。此外，碳中和目标主要依赖于碳抵消，而实现净零排放目标则大幅减少了对碳抵消的依赖。基于科学的碳减排目标，芬兰航空将关注自身运营排放的减少，长期目标也与此保持一致。 “当前，我们的重点是未来十年内实现2033年减少二氧化碳当量（CO2e）排放强度34.5%的科学目标。同时，我们将继续支持国际航空运输协会（IATA）提出的行业2050年实现净零碳排放的共同目标。”Kuusisto表示。 -科学碳目标倡议组织（SBTi）独立评估公司的气候目标，确保其符合最新气候科学要求。经过SBTi认证的气候目标指引公司在多大程度上和多快的时间内减少碳排放，以实现《巴黎协定》将全球升温控制在工业化前水平以上1.5°C的目标。 -芬兰航空的SBTi目标要求在2023年基准年基础上，到2033年将其碳排放强度（CO2e/RTK）减少34.5%。此目标相当于在此期间将芬兰航空的绝对二氧化碳当量（CO2e）排放量减少约13%。这一绝对减排量的估算是基于年度增长预测等变量，未来可能会有所调整。 -碳排放强度定义为每收入吨公里（RTK）所产生的二氧化碳（CO2）排放量，这一指标用于衡量芬兰航空所承载的乘客及货物运量。2023年，芬兰航空的碳排放强度为976 CO2e/RTK。 -该目标涵盖了“全生命周期”的排放，即芬兰航空使用的航空燃油的整个生命周期排放，包括飞行中直接燃油使用产生的排放（范围1），以及燃油开采、生产和分配中的间接排放（范围3）。 -芬兰航空将持续监测并在可持续发展报告中按年汇报目标进展情况。来源：民航资源网
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