我国低空经济已进入密集创新和高速发展的战略机遇期、黄金窗口期

百科 2024-09-28 12:38 北京

一、2024年来，从中央到地方相关政策密集出台，应用场景持续拓展，数万家企业“抢飞”。业内人士指出，我国低空经济已进入密集创新和高速发展的战略机遇期、黄金窗口期，未来产业规模有望达到万亿级别。

二、2023年12月，中央经济工作会议把低空经济列入了战略性新兴产业；2024年低空经济作为“新增长引擎”，被首次写入政府工作报告，随后各地的产业促进政策火速跟进。据不完全统计，截至2024年6月，全国已有20多个省份、100多座城市发布了200多部有关低空经济的政策性文件。

三、2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，标志着作为低空经济主导的无人机产业迈入“有法可依”的规范化发展新阶段。

四、局方发布的数据显示，2023年我国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。宋志勇局长表示，无人机等低空领域新技术不断拓展应用场景，低空经济进一步向无人化、智能化、协同化、绿色化方向发展。

五、天眼查专业版数据显示，截至目前，我国与“低空经济”相关联企业有超6.9万家，2023年新增注册企业9000多家，相比2022年增长38.5%。2024年以来已新增相关企业6200余家。从地域分布来看，广东、山东、江西的低空经济相关联企业数量位居前列，三地拥有企业占全国近30%。

六、在低空经济的产业布局中，低空应用是核心。低空经济的下游应用主要是与各种产业的融合，目前常见的低空经济城市应用场景包括和物流、娱乐、出行、消防等行业融合的快递物流、消防救援、基建巡检、农林植保、娱乐拍摄等场景。未来，低空经济可以向生产作业、公共服务、航空消费三大领域持续拓宽应用场景，提供牧业飞行、电力作业、医疗救护、警用飞行、娱乐飞行等服务。

我国低空经济产业链

七、中国在传统航空领域，与发达国家还存在一些差距，但在低空经济这一赛道上，目前中美欧三个地区整体水平相当。但中国航空级电机仍高度依赖进口，目前国外电机龙头赛峰集团的ENGINeUS可提供750kW的输出功率（可扩展到1MW）；而国内航空电驱动领先企业卧龙电驱能够为工业无人机及1-2座eVTOL提供功率密度2kW-30kW的电机，为4座载人eVTOL提供的50kW-175kW电机仍在研发中。

八、eVTOL规模商业化难点

1. 适航与法规认证。所有民用航空器均需获得适航性认证，对于eVTOL，取得民航管理机构颁发的型号合格证是其用于城市空中交通的必备环节。目前各国局方对eVTOL的适航审定并没有统一的标准。中国民航局将无人驾驶eVTOL的适航审定纳入基于运行风险等级进行分类管理的无人驾驶航空器审查体系。中国这种适航体系架构设计为不同设计特征、预期用途及运行场景的无人驾驶eVTOL以合适的安全性水平进行适航取证创造了有利条件。

2. 动力电池技术。现有汽车动力电池无法直接应用于eVTOL。由于航空应用的特性，eVTOL对锂离子电池性能要求更高。根据高工锂电数据，新能源车锂电池的能量密度（电池单位重量提供的能量）为200Wh/kg，面向城市空中交通的eVTOL至少需要达到400Wh/kg；而目前成熟的eVTOL电池能量密度仅有285Wh/kg，远低于航空燃油的比能量，仅能勉强满足小型全电飞行器短程飞行需要。为了满足eVTOL的性能指标，需要全面提升电池系统的能量密度、功率密度、安全性、循环寿命等指标。

3.目前在飞行控制系统和电机与电控技术等方面也存在多个技术难点等待攻克。

九、以eVTOL为代表的“低空经济”具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点，未来有望产生巨大经济效益和社会效益，为经济高质量发展注入新动力。

十、我们有理由相信，在政策的引领下，只要坚持“安全为基、场景为王、发展为要”的发展路径，以eVTOL为代表的低空经济必将成为产业发展的新赛道和促进经济发展的新增长点。

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