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1月7日，随着上游侧长约3000米、重达71吨的主缆基准索股顺利牵引过江，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的世界最大跨度四主缆悬索桥——燕矶长江大桥首根主缆索股架设完成，标志着大桥进入主缆架设阶段。
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罗冈 摄
燕矶长江大桥主跨1860米，大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。由于临近鄂州花湖机场，受航空限高、航道限宽、生态红线以及桥位地质条件等因素影响，大桥设计采用不同垂度四主缆悬索桥结构体系，为世界首座。
主缆的主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，被称为大桥的“生命线”。传统悬索桥通常采用两根主缆设计，为了能承受更大的力，且有效降低主缆和索鞍规模，燕矶长江大桥设计为四根主缆。主缆直径约为1米，内侧两根主缆拉住第一层，外侧两根主缆则拉住第二层。
“与四条主缆对应，需要四条猫道作为上部结构主缆施工的‘空中人行道’，我们创新施工设计采用了国内首座等宽非对称猫道，每条猫道外侧距主缆中心2.0米、内侧距主缆中心1.45米，解决了单侧双主缆间距小和不同垂度导致的施工技术难题。”中铁大桥局燕矶长江大桥项目总工程师李陆平说。
据了解，该大桥每条主缆长约3000米，每条主缆由217根索股构成，每根索股又由127根直径为5.6毫米的高强钢丝组成。全桥四条主缆所有钢丝长度约33万千米。为提高主缆安装效率，项目团队采用中铁大桥局自主研发的“基准索股高精度测量装置”和“一般索股智能测量尺”等专利产品，进一步提高索股测量精度，缩短主缆线形调整时间。
全部主缆索股架设完成后，将进行主桥钢桁梁架设、主缆缠丝及防腐、桥面铺装等工序，预计2026年完成主体工程建设。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对打造临空经济区、拉开航空都市区发展框架、完善湖北省高速公路网和过江通道布局、强化武鄂黄黄一体化发展具有积极意义。
来源：科技日报
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