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11月14日，吉利控股集团官宣，吉利控股将向吉利汽车转让其持有的11.3%极氪股份，交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
同时，吉利集团将对旗下极氪汽车和领克汽车进行战略重组，计划实现极氪对领克的控股。
财务与采购团队将率先完成合并，产品、研发等部门的调整也将在今年年底至明年年初逐步推进。具体方案预计年底落实。
吉利控股称，这一系列调整是 “减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合”。
领克与极氪产品出现重叠
领克成立于2017年，是吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股的合资公司，分别持股50%、30%、20%。
极氪成立于2021年，前身是领克的电动汽车事业群，首款车型ZEEKR 001据说是“借用”了领克ZERO CONCEPT概念车。
今年前三季度，领克销量达到16.98万辆，极氪销量则逼近15万辆，两者合计占吉利集团总销量的近30%。
但近两年，这俩兄弟品牌不仅开始了相同的设计语言，甚至还已经触及对方的主力领域。
2023年，领克推出了EM-P超级增程电动方案，其销量随之大涨。
今年9月，领克进军纯电领域，领克旗下首款纯电轿车Z10上市，但相比于混动车型销量惨淡，原因在于，车型竞品对比时，始终躲不开极氪的车型，曾有内部人士表示，“Z10的压力很大一部分其实来自兄弟品牌极氪。”
另外，极氪也不再执着于纯电，不久前被曝出要开始布局增程路线，且内部已经成立了项目组，涵盖SUV/MPV两个品类。
强竞争时代下，这样重复的产品定位与投入，无疑会让品牌间陷入恶性竞争，通过整合，来保持 “差异化的品牌定位和产品组合”。
大扩张时代结束，吉利进入整合期
2010 年，成立 13 年的吉利以 18 亿美元收购 1924 年成立的豪华品牌沃尔沃，第一次进入豪华车市场，至今仍是行业并购标志性事件。
此后，吉利又收购了宝腾汽车、路特斯汽车、翼真汽车等，对外投资奔驰母公司、韩国雷诺等，覆盖高端跑车、商务车等细分市场。包括对零部件公司的投资，吉利成立 27 年至少完成 14 次重大并购。
今年9月，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。
吉利控股董事长李书福称“原来吉利走的是战略扩张的道路，现在要进入战略聚焦，就是战略整合，有些要关停并转，企业要平稳，稳中求进，大家都必须直面挑战，继续打基础、练内功。”
宣言发布后，吉利体系内已多次震荡。
10月，在吉利星愿上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“吉利新能源将聚集打造银河品牌，将几何正式并入银河品牌”。
这周，也有吉利控股旗下新能源皮卡品牌雷达汽车将整合并入吉利汽车的消息传出。
加上这次极氪控股领克，品牌合并级别的调整两个月内已经有三次。
此外，极星可能也面临整合。
有消息曝出安聪慧将接替沈子瑜担任极星董事长，这也被认为是极星未来将与极氪整合或协同的先兆。
未来一段时间内，吉利或将有更多的资源整合事项落地。
不得不承认，过去几年中国的造车新势力和传统势力，一直处在大扩张的时代，由于主品牌无法覆盖足够的市场，以致于推出子品牌、第三品牌，都希望吃到“蛋糕的全部”。
但这一过程，无法避免的会出现非必要的扩张，以至于品牌内部互相倾轧。
显然，大扩张时代已经接近尾声，接下来是大整合时代，或者大兼并时代。不仅包括企业内部的整合，甚至还可能有外部的整合，比如车企兼并重组，淘汰弱势品牌，进入决赛圈。
吉利算是给这个大浪潮，开了个头。
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