欧洲航线被封锁,中国航空公司逆势崛起
自从乌克兰战争爆发以来，欧洲飞往中国的航班时间增加了近三个小时，而燃油消耗也增加了30%。最大的赢家是中国航空公司，因战争而增收数千亿。俄罗斯入侵乌克兰后，欧盟针对俄罗斯航空实施了制裁，作为回应，俄罗斯禁止欧洲航班飞越其领土。像Finnair和SAS这样的航空公司，不得不调整策略，因为它们通过所谓的'西伯利亚走廊'来吸引客户。
从此之后，欧洲航班的数量大幅减少。根据航空业最大分析公司OAG的数据，与疫情前相比，航班数量减少了一半。British Airways和Virgin Atlantic本月停止飞往北京。SAS也停止了到北京的航班。“我们现在仅保留从哥本哈根飞往东京和上海的航班。冬季，我们还飞往曼谷。与2019年相比，我们到中国的交通减少了73%。”SAS的通讯总监Alexandra Lindgren Kaoukji表示。
从哥本哈根飞往上海现在大约需要12小时，而以前只需9.5小时。燃料消耗增加了30%，这影响了公司的成本、客户和气候。OAG指出，欧洲公司减少航班的原因不仅是地缘政治，还有中国经济疲软以及疫情后欧洲到中国的旅游尚未恢复。
然而，当欧洲航空公司退出航线时，中国航空公司准备好大举接管。由于没有对俄罗斯制裁，中国得以选择最短路线。2022年，中国公司进行了1256次欧洲与中国之间的飞行，到了2023年，这一数字上升到9716次。而今年该数据达到了18786次，比2019年疫情前的纪录年高出约2500次。
自战争爆发以来，中国航班的增长大大超过了欧洲航班的减少，这意味着由于减少二氧化碳排放带来的环境优势完全消失。分析师John Grant指出，“除了中国航企急需外汇，它们还发现获得俄方领空为它们提供了竞争优势。”例如，中国国航的收入从2021年的约820亿克朗增加到今年截至目前的约2370亿克朗，其他中国航企例如China Eastern和China Southern也加大了前往欧洲的航班。
Alexandra指出：“当前的制裁强化了中国在欧洲和中国之间航线的主导地位。这无疑是他们的巨大优势，并且对我们造成了很大的经济损失。我们当然希望继续飞往中国，但我们也必须关注自身的财务和运营情况。”
- 新闻来源:
https://www.dn.se/ekonomi/kinesiska-flyg-tar-genvagen-over-ryssland/
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