向下要增量——新势力品牌由“网红”到“长红”的必由之路

汽车   2024-09-26 18:32   北京  
【前言】

在销量压力下,高端新势力品牌通过推出下沉品牌/产品来提升份额。这也是塑造品牌价值、实现品牌长红的必由之路。

1. 不约而同的产品下沉
8月销量(大定量)发布,曾以高端市场为主要发展方向的“蔚小理”,不约而同“自降身份”,将目光投向了中低端市场。
蔚来一开始就锚定高端市场。曾经,李斌在2019年底举行的NIO Day上明确表示,蔚来不会造特别便宜的车。而现实是,在高端市场摸爬滚打了十年,尽管蔚来的品牌形象在中高端市场初步立住了脚,但销量始终无法快速成规模。于是,在高端形象的理想与持续亏损的现实之间,蔚来选择通过新品牌“乐道”来扩大市场覆盖和规模,首款车型乐道L60(20.69-25.59万)上市三天,大定接近3万台。   
同样,理想的前几款主力车型坚守30万以上的价格带,但从其推出L6(24.98-27.98万)后,产品规划也下探至中端市场。并且,近期整体销量的贡献来源也主要由L6提供(8月贡献率为52%)。理想也在尝试以价格杠杆撬动更广阔的市场需求。
与蔚来、理想不同,小鹏汽车一开始从平民车型小鹏G3起步。尽管未明确表明聚焦高端市场,但从产品的布局来看,同样同样怀揣高端梦想。用G3打开市场后,小鹏汽车产品价格带持续上扬,后面推出的G9和X9,价区基本分布在30-40万,甚至40万+的区间。但小鹏始终无法凭借已有产品实现规模效应。在此背景下,推出价格更下沉的MONA系列。首款车型MONA M03(11.98-15.58万)实现48小时内超3万台大定的成绩。 
从特斯拉的产品规划来看,在全球多个市场售价都在下调。在中国国产后产品价格更杀入20万元区间,占据走量市场。并且,特斯拉已透露将推出更低价的产品Model 2,意味着将进一步占领市场份额。 
2. 增量探寻的必由之路
平凡的车市容不下高端的执着。
成本、订单量、产能,是困扰造车新势力可持续发展的三大要素。高价位车型虽然能为企业带来较高的单车利润率,但若订单量不足,反而不如薄利多销的车型总利润高。
所以,推出低价品牌(系列)的目标,是扩大企业的市场份额,这也是短期内最有效的模式。毕竟单一品牌能够触达的用户规模有瓶颈,打造差异化定位的子品牌能让车企触达不同的消费群体。在遇到销量瓶颈时,子品牌(系列)的推出有助于造车新势力拓展市场份额。
尤其,尽管自主品牌都在努力向高端化市场迈进,但份额最大的细分市场其实还是25万元以下的区间。中国流通协会数据显示,1-8月新能源车销量份额集中在8-25万区间,合计份额为60%。   
在此背景下,在整个生态没有实现闭环的情况下,如果一直坚持走高端路线,面对的只是为数不多的有限用户群体,销量都将很快遇到瓶颈,进而无法实现规模效应摊薄成本,影响利润率。数据显示,2024年上半年,理想汽车销售19.4万辆,蔚来汽车销售8.7万辆,小鹏汽车销售5万辆,尽管同比均有较大幅度增长,但半年目标完成率均不及预期,亟需一款走量车型来弥补销量短板。
并且,因规模效应未能达成,蔚来和小鹏等新造车企业迟迟无法实现盈利。财报显示,尽管上半年销量提升,蔚来、小鹏亏损分别亏损103.8亿、26.5亿,亏损幅度有所收窄,但离盈利尚有距离。
而理想尽管已实现盈利,但今年一季度环比大幅下跌,这背后,主要是理想汽车销售势能的放缓。而二季度依靠L6的热卖,实现收入增长。
从高端起步本身没有错,但只靠高端品牌的道路会很难走。10万辆的年销量可以让一个新能源汽车品牌活得不错,但很难撑起一个只靠高端品牌的整车企业。
故,新势力造车推出下沉品牌(系列)的底层原因在于降低成本,减少亏损,推进盈利进程。蔚来和小鹏的年销都没摸到20万辆门槛,建立子品牌目的也是允许车企的研发投入、采购成本、制造成本、销售管理费用等尽可能地实现摊销。
3. 成本把控和品牌价值是核心课题
一、低价车更需成本的极致把控
向下衍生产品在技术上对大多数车企而言并没有多高门槛,难的是成本的把控。车价的降低,意味着要通过压缩部分零部件的成本投入来实现。可以说,越是低价车越考验成本管理能力和对上下游的把控能力。
但市场中,随着车企“卷配置”,用户对车辆配置已经有了很高的期待。叠加价格战因素,既然表面配置的成本无法节省,许多企业在盈利压力下,自然会降低对产品质量的投入,从看不见的地方减料来实现成本控制。而过度压缩造车成本的后果,影响的就是使用品质与安全品质,久而久之,品牌信誉的建立就成了一纸空谈。而作为入局的新品牌而言,品牌信誉则是关系到未来能否生存的关键因素。 

 

二、平衡低价车销量和品牌价值的关系
作为高端新势力品牌,到底争销量还是保品牌?
最理想的答案当然是——“我都要”。
但现实是,面对选择越来越多,越来越挑剔的用户,实现成本+规模+品控+品牌,实属不易。
如果现阶段只能单选的话:
A. 先争销量,在市场上立稳脚跟,突破规模效应,摊薄成本,实现利润提升,从而积累研发投入,实现技术创新,反哺品牌价值。   
B. 先保品牌,依旧维持高价,维持高利润率,通过价值的渗透,在受众用户当中塑造品牌形象,从而通过口碑传递覆盖越来越多的高潜用户,实现销量的提升。
现阶段,在目前背景下,大多品牌都坚持一个观点:不管那么多,先活下去。
所以,究竟要选择规模效应争销量,还是要坚定利润保品牌?——高端新势力们都做出了明确的选择。

4. 卸下高端包袱,方能塑造品牌价值

高端是一种品质,是一种外在的认可,而不是简单的自我定位。
就像特斯拉从来不宣传自己是高端或豪华品牌,相反其在企业发展的过程中,一次次的降低产品价格,通过更低的价格覆盖更多的消费者,以此来均摊生产成本、放大市场占有率。反而,用户对特斯拉的认知已经逐渐突破“普通品牌”。
作为新势力品牌,在汽车工业长河中,还没到体现品牌溢价的阶段。所以,前期做好产品,做好服务,做好用户口碑,甩掉自己定义的“高端”,拥抱更多用户,通过技术创新为之提供更多的好产品才是最关键的实践。当用户的需求被满足、卓越的品质被认知后,品牌价值才能一步步地建立起来。
“试玉要烧三日满,辨材需待七年期”。这是一个长期的过程。但新势力们走出了这一步,这也是品牌实现由“网红”到“长红”的必由之路。   

58汽车
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