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40多款新车扎堆上市，车市的繁荣到来？

汽车 2024-09-25 15:11 北京

【前言】

9月，至少有超过40款或全新或改款或年款的新车型扎堆上市（预售），市场热闹异常。但透过现象看本质，热闹的背后，依旧存在隐忧。价格战依旧，上下游产业链压力紧绷，当这波被政策刺激的需求退去后，当价格和新车不能有效刺激消费者的购买欲望，本质的繁荣，是否依旧存在。

40多款新车扎堆上市，目不暇接

金九银十，欣欣向荣。

九月，汽车圈锣鼓喧天，热闹异常。据58汽车研究院不完全统计，2024年9月至少有超过40款或全新或改款或年款的新车型上市/预售，成为除车展以外新产品上市最多的单月；同时，9月10日和20日，均有8款新车同日上市，成为上市新车数量最多的两个单日。

从动力形式看，以新能源车型为主，占比高达66.7%；其中，纯电39.2%，插混19.6%，增程7.8%。燃油车占比仅为33.3%。

从车型看，新上市车型涵盖范围较广，包括轿车、SUV、MPV和皮卡，其中SUV占比61.4%，轿车占比31.8%。

从品牌类型看，自主品牌占比达到72.7%。自进入新能源汽车时代以来，自主品牌企业抓住发展机会，不断推出新产品，在国内新能源汽车的市场份额不断提升。

从价格分布看，新车主要集中在10-30万的价格区间，其中10-20万占比最高达41.0%，20-30万占比为30.8%。

不难理解，跨过金九银十的黄金节点，就进入到年底冲量交成绩单的时刻了，所以各大车企铆足干劲，期待用新产品刺激市场和消费。

用户需求创造繁荣，新车只是扩大用户选择面

扎堆上市的几十款车最终市场表现如何目前不得而知，但有一点基本上可以确定，扎堆发布的新车，除了极个别的车型有足够的竞争力外，大部分车型将沦为陪衬。因为，推出新车就能大卖的日子已经不复存在，车企通过发布新车去刺激销量目的也越来越难实现。

毕竟，有一点是明确的：车市的繁荣是用户需求创造的，新车只是扩大用户选择面，而并非刺激购买的决定因素。

乘联会1-8月汽车零售数据显示，狭义乘用车零售销量已经连续5个月出现同比下滑，这还是今年以来国家和地方推出各种汽车消费刺激政策带来的结果。

因此，虽然车市熙熙攘攘，但市场的实际需求并没有那么旺盛，而只是一种表面繁荣。这番表面繁荣，也并非当下汽车市场真实写照，反而与竞争激烈、内卷恶化、上下游产业链压力紧绷的局面形成强烈反差。看上去很热闹，本质里不乐观。

淘汰赛临近，新格局重塑

国内汽车市场已经结束了高速增长阶段，竞争烈度直线提升，传统红利逐渐消退，市场卷产品、卷技术、卷营销手段，想找到从血海中突围的路径，在这场行业洗牌中存活下来，这也是短期内迫不得已的手段。

毕竟，耐心资本少之又少。

但很多车企没有形成体系化的产品战略规划，只追求短期内集中发布多款新车型，结果反而没有换取理想的销量，导致研发成本难以收回，进一步加剧了成本和利润压力。

要在当下市场拿下爆款，已经不仅仅是产品和价格能决定的，还包括品牌价值、制造体系、传播营销打法、渠道销售能力等多元因素。

随着汽车销量和品牌集中度越来越高，留给中后部的品牌机会越来越少。头部吃肉、腰部尝汤、尾部喝风的情况将成为未来车市新格局。

所以，我们都应该理智一点。当价格战不能刺激消费者购买时，当新车密集发布但成效甚微时，当政策刺激因素褪去时，才是车市最困难的时候。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIzNzI1NzQ2Nw==&mid=2650585445&idx=2&sn=7866fbd0963bb7f05e9b169e04e8a069

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