按照天舒的看法，缆车主要有三个看点：
第一是颜色，红是正红，非常典雅漂亮，吸引眼球，即便在灰蒙蒙的阴雨天也会让人精神为之一振，很跳；
第二则是悠闲，虽然很多上班族也选择用缆车上下山交通之用，但节奏并不忙乱，慢悠悠颇有古风，如果跟发射子弹跟日本JR那种，感受就完全不一样了；
第三是斜度，缆车的爬行角度非常陡峭，乃至快到山顶将停未停的时候我都担心刹车踩不好会滑回去，但每次红色的车厢都能够稳稳地静止在轨道上，很精妙的感觉。
山顶上除了乘车之外，还有一个缆车博物馆，里面详细介绍了惠灵顿缆车从设计制造到运行以及后续的历史，项目是从1898年发轫的，当时经济发展迅速，惠灵顿多山的局面严重制约城市发展，轨道交通呼之欲出，系统的设计者是来自但尼丁的工程师詹姆斯·富尔顿，建设从1899年开始，共有三支施工队昼夜不停作业，终于在1902年2月22日向公众开放，仅仅十年后，运送旅客量就达到了100万人/年。之后这个数字就基本保持稳定，——其实差不多也就是缆车的最大运力，2023年年底统计，这一年的使用人数再次达到100万人次，这也代表着其从疫情的影响中重新恢复过来。之前的三年都是赔钱。
从现在看，缆车的技术并不复杂，尤其是工程上早就有了高可靠性的变频调速设备，克服最大斜度17.86%的坡度没有任何问题，脱离开人文角度，这就是一个矿业用的提升设备，跟西海岸斯托克顿钢缆拖拽装卸煤的提升没有任何区别，当然人不能跟煤比，运载人的设备要更加安全且牢靠，同时还要让人类保持心情愉悦，这些看起来缆车公司也都做到了，当然其间也经历了不少曲折坎坷，这里也不细表。
再说一下游玩细节，乘坐缆车从山下和山顶都可以，反正也不查票，如果你先到了山顶，就直接乘坐缆车下去，玩尽兴了再买票重新回到山顶上来，缺点是山顶停车有点贵，不过惠灵顿也没便宜的地方。缆车博物馆免费随便看，对面还有个咖啡可以吃点东西，安排1-2个小时的玩耍还是适合的，尤其是带孩子的亲。
缆车博物馆的官网放在文后阅读了，更多内容可以在里面确认。
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