9月26日凌晨1点47分
中铁四局五公司承建的
九江快速路跨庐山站非对称曲线斜拉桥
成功转体
两座4.14万吨和4.76万吨的转体T构
完成顺时针90余度转体
全过程用时79分钟
在14股铁路线路的上空
上演了一出“空中芭蕾”
刷新世界同类桥梁转体吨位记录
✪九江快速路跨庐山站转体斜拉桥转体前
由九江市城发集团投资建设、中国铁路南昌局集团赣榕地铁公司代建、中铁四局集团承建的九江快速路跨庐山站转体斜拉桥是九江快速路一期工程全线控制性工程，桥长465米，宽42米，采用国际先进的子、母塔双转体法建设，母塔最高达87米。
✪九江快速路跨庐山站转体斜拉桥准备转体施工
大桥53号墩和54号墩转体T构重量分别达41400吨和47600吨，相当于两艘航空母舰的重量，且主桥上跨京九铁路、武九铁路、昌九城际、庐山站动车走行线等14股铁路线路，平均每3分钟通过一趟列车，每天超500趟列车经过。如何在确保既有线运行安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺利“双转身”，是建设者所需要解决的难题。
✪项目人员对转体施工主控台操作进行交底
为保证邻近既有线施工安全，项目部依托铁路工程管理平台，打造了“数智信息管理平台”，集成红外线防入侵、远程视频监控、AI图像识别、智能物联等系统，通过信息化、数智化手段收集并全面、及时、准确分析相关数据信息，实现安全管理各业务流程前移。
✪项目人员检查张拉钢绞线受力情况
在项目施工过程中，大桥的配重平衡和同步性在施工过程作业是需要控制的重点之一。施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了转体时曲线非对称斜拉桥的相对平衡。
✪现场工人调整理顺张拉钢绞线末端位置
“转体主要的重难点是在我们球铰的安装方面，该球铰是全国首例超大吨位分体式铸造球铰，最大直径为7.2米，单个上球铰便重达120吨，是整个转体的核心。” 项目总工程师史西锋介绍道。
✪九江快速路跨庐山站转体斜拉桥正在进行双转体施工
凌晨1点47分开始，大桥53号、54号墩转体梁以每分钟约1.2度的速度顺时针方向同步转体。现场工作人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度。最终53号、54号墩转体梁分别顺时针转动96.209度和93.504度，顺利转至设计线位，保证转体精确合龙对位。
✪现场工人清理滑道灰尘及颗粒
✪九江快速路跨庐山站转体斜拉桥转体梁成功转体
✪九江快速路跨庐山站转体斜拉桥转体梁成功转体
跨庐山站斜拉桥的成功转体，填补了九江快速路（一期）工程的最后一块拼图，为项目年底建成通车奠定了基础。未来的九江快速路，将连通九江长江大桥、九江庐山高铁站快速交通网，进一步优化九江路网布局，极大提升九江交通运输效率，成为九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济发展具有积极作用。
看完九江快速路跨庐山站非对称曲线斜拉桥转体
是不是还没尽兴
别着急，小编带您重温
那些年
令人震撼的“空中芭蕾”
>>2016年4月20日，中铁四局承建的瑞（昌）九（江）铁路江西首座矮塔斜拉连续梁“华丽”转体，庐山枢纽西南下行联络线特大桥矮塔斜拉转体连续梁长325.5米，上跨京九上、下行铁路和既有武九西南下行联络线3条既有铁路。
>>2016年8月29日，中铁四局承建的广（州）清（远）城际铁路狮岭跨广清高速公路特大桥转体梁成功转体,该转体梁重7800吨，一次性跨越京广铁路、广清高速公路和107国道，为当时国内吨位最大的墩顶转体连续梁。
>>2017年9月15日，中铁四局承建的（南）昌赣（州）铁路跨沪昆铁路特大桥转体连续梁成功转体，该转体梁共一联三跨，设计总长145.5米，单幅转体重达4000吨，其平面转体角度为当时国内同类型转体梁之最。
>>2018年1月26日， 中铁四局承建的龙（川）怀（集）高速英红特大桥跨京广铁路转体连续梁双幅同步转体，该转体梁长150米，单幅重13500吨，为全国首例高速路跨高铁双幅转体梁。
>>2018年6月27日，中铁四局承建的郑（州）万（州）铁路唐河双线特大桥跨汉丹铁路连续梁成功转体，该转体梁转体梁全长为90.1米，总重量为4500吨，逆时针转动74°，为郑万高铁湖北段首个完成的转体梁。
>>2019年4月2日，中铁四局承建的惠（州）清（远）高速北江特大桥跨越京广铁路、G240转体桥成功转体。该转体梁全长100米,转体桥部分重14000吨，是当时国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁。
>>2020年9月16日，中铁四局承建的黄（冈）黄（梅）铁路范家岗特大桥跨京九铁路转体梁完成转体。连续梁全长361.5米，为(64+116×2+64)m T构悬臂法浇筑，主跨径116米，转体梁总重量24000吨。
>>2020年9月24日，中铁四局承建的新建福（州）厦（门）铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。该转体桥单个桥体长168米，相当于54层楼高，重19000吨，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
>>2020年12月15日，中铁四局承建的安（庆）九（江）高铁江西段庐山特大桥双T结构转体桥成功转体。该转体桥单个T构的重量分别为5000吨和6000吨，是安九高铁江西段唯一一座转体桥。
>>2023年1月4日，中铁四局承建的东莞环市南路上跨广深铁路项目转体梁成功转体，东莞环市南路主桥与铁路中心线夹角77.1度，全桥幅宽29.55米，箱梁梁底线型按抛物线变化，顶板宽29.55米，箱梁两侧悬臂板长3.5米，为广东省曲线半径最小、梁面最宽转体梁成功转体。
>>2023年11月30日，中铁四局承建的厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福厦铁路公路桥转体梁成功转体，本次转体的箱梁长196米、宽35米，总重量达4.4万吨，是世界同类型工程中跨度最大，重量最重的混凝土T构转体梁。
监 制丨陈昌国
编辑策划丨党委宣传部
图文编辑丨储凌鹏 孙支军 沈嘉鹏 李鑫 谢湖微
