前段时间，我们分享了拆解特斯拉和比亚迪的报告，现在分享五菱宏光MINI EV的拆解报告，可以看得出，成本就低多了。
先回看一下特斯拉和比亚迪的拆解报告：
从Tesla特斯拉Model 3拆解来了解碳化硅SiC器件的未来需求
单车利润不超百元
本次名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室所拆解的宏光MINIEV是由日本能率协会（JMA）2021年6月从中国进口的旗舰版车型（3.88万元人民币，折合69万日元），被用于协会组织的“技术前沿2021”活动展示后，转移至名古屋大学展示。
在几个月的展示期过后，山本真义教授决定对宏光MINIEV进行拆解，他们想知道的是，这款全球热销的爆款电动车，终端售价低廉，究竟是如何在没有政府补贴的情况下实现盈利的。
通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“减配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。
制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。
山本真义教授表示如果宏光MINIEV仅在家附近使用，简单的通勤和日常外出，其实车辆的配置也已经足够了。通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从6万日元降至约1.6万日元。
它还去掉了水冷系统，采用了成本更低的风冷，此外，宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年/12万公里，而市面上主流的寿命都在20年/20万公里左右。
控制成本的另一个秘诀是大量采用现成的零部件，比如核心轴承，并没有专门设计，而是用了通用产品。比如搭载的逆变器等零件，虽然品牌都是全球领先的供应商，但是规格却是家用电器的标准，而不是可靠性更高的车规级标准。拆解的人还发现，宏光MINIEV采用的一些零部件比较容易发生故障，但五菱采用了比较讨巧的设计理念，将易坏的零部件采用整个模块的设计，这样方便日后维修。
拆解人员最后算了下这台车的物理成本，光是电池、电机、电控、车身、轮胎、内饰、配置等加起来就已经接近3万元，整车利润其实很薄。此前国内有接近五菱内部的人透露，宏光MINIEV的单车利润不到100元。而根据这次日本拆解的调研，他们认为单车利润在88元人民币左右。
主控板PCB局部
左侧是U、V、W三相接线柱；右侧是霍尔电流传感器，通过隔离的方式采集U、V两相的电流，从而计算出W相的电流。
“国民神车 ”供应商都有谁（部分）？
首先来看宏光MINI EV的“中国血统”。
有机构根据以公开的信息整理了宏光MINI EV的供应商关系：
宏光MINI EV 供应商关系 | ||
供应部件 | 供应商 | 单车价值量 |
电池 | 磷酸铁锂电芯：国轩高科、宁德时代、鹏辉能源 三元锂电芯：星恒电源 PACK：华霆动力、江苏时代 电池壳：万安科技 | 国轩高科 6000-9000 鹏辉能源 5000-7000 |
电机 | 方正电机 双林股份 | 1000 |
电控 | 华域汽车 宁波央腾 阳光电源 英搏尔 | 华域汽车 1000 |
OBC | 铁城科技 | 2500-4000 |
VCU | 联合电子 | 300左右 |
BMS | 华霆动力 宁德时代 (电池配套) | 1000以下 |
冷凝器 空调箱 暖风机总成 | 松芝股份 | 500-800 |
电子加速器 踏板 | 宁波高发 | 50-100 |
制动助力器 真空软管 | 川环科技 | 50-100 |
制动系统 电子真空泵 | 万安科技 | 200 |
ABS支架 （独家） | 万安科技 | 300-400 |
副车架 | 万安科技 | 800-1200 |
鼓式制动器 | 亚太股份 | 100-200 |
前悬架总成 | 亚太股份 | 600-1000 |
玻璃 | 福耀玻璃 | 300 |
安全带总成 | 松原股份 | 100-200 |
动力电池 高压线束 | 铁城科技 | 300-500 |
充配电系统 总成 | 铁城科技 | 500-1000 |
配套天线总成 天线馈线 | 盛路通信 | 50-200 |
轮胎 | 玲珑轮胎 | 300-500 |
合计 | 合计 | 20850-29620 |
数据来源：NE时代
日本团队在拆解后提出了这样的观点：
日本目前无法商业进口和销售宏光MINI EV，原因在于这款车想要符合日本安全认证就需要进行改装，难以实现盈利。但该车型正从两个侧面给日本的纯电汽车造成冲击。
一是宏光MINI EV的“中国血统”非常纯正；二是宏光MINI EV释放出一个重要信号：超小型纯电汽车的市场潜力非常巨大。
国产零部件居多，意味着在这方面日本想要复刻五菱的辉煌可以说是难上加难，日本也走本土化路线的成本就无法控制了。
在半导体领域，即使是我们被“卡脖子”的芯片方面，也采用了欧美系的产品，且仍然做到了尽可能的国产化，比如电容器就采用了艾华集团的产品。
最为关键的是，宏光MINI EV对全球市场都是一次震撼，它用自己的亲身经历展现了超小型电动车的潜能。比如拉脱维亚汽车厂商Dartz就在今年4月在宏光MINI EV上增加了本土化的性能，并以130万日元（约合1万欧元）的价格推向市场。
此外，这也为全球的车企积累了开发经验，自然也会让瞄准常规纯电汽车市场的日本车企产生危机感。
不得不提的是，基于积分，上汽通用五菱通过宏光MINI EV获得了大量的积分，通过积分的盈利已经远超汽车本身所带来的收益。
以下是拆解报告部分内容
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