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马士基船员迅速处置，避免了一场集装箱船火灾！
2024年11月9日，从科特迪瓦阿比让（Abidjan）航行前往西班牙阿尔赫西拉斯（Algeciras）的集装箱船Rhine Maersk轮因遭遇火情临时修改了航线，就近选择西班牙海外自治区加那利群岛的特内里费港（Tenerife）进行紧急靠泊。
当地时间10日上午10:20，马士基Rhine Maersk轮停靠到港口东码头，收到通知的陆上相关部门迅速出动，当地港口警察是第一批响应者，随后是特内里费岛消防联盟的两台重型消防水泵车和一辆轻型救援车。在船员和当地消防员的迅速反应下，一场集装箱船的重大火灾事故得以避免。
马士基向信德海事的介绍中称，2024年11月9日下午收到船员的报告，称船上一个集装箱冒烟。发现烟雾后，船员迅速采取行动，遵循了所有必要的安全和消防程序，控制住了局势。马士基表示，船员们安全无恙，船只状况稳定，所有机械、操纵和导航设备均正常运行。
特内里费岛当地媒体称，Rhine Maersk轮的船员控制住了火势，而特内里费岛的消防员则负责对受影响的集装箱进行持续的冷却作业。大约五个装载木炭（煤）和棉制品的集装箱受到影响，初步报道称事故原因可能由其中一个冷藏集装箱发生故障引起的。当地时间11月12日，Rhine Maersk轮由东码头移泊至集装箱码头，将受损的集装箱卸载，并对该船进行状况评估。根据船讯网的最新船舶轨迹显示，该船已于14日凌晨（北京时间）重新起航，按原计划继续前往丹吉尔港。![]()
Rhine Maersk悬挂丹麦国旗，额定容量为4662 TEU。
集装箱船上发生火灾的主要隐患是由于集装箱之间距离很近，导致火势迅速蔓延，其中有些货物可能具有危险性。这可能对船员、货物和海洋环境构成严重威胁。虽然船员的灭火努力值得称赞，但对于此类情况的培训和设备是否充分，业界仍有争论。目前，海事局制定的法规要求定期在船上进行安全演习和检查，以防止和应对紧急情况。然而，这些规程的有效性可能会因船员经验、资源获取情况和运输货物的性质等因素而有所不同。为了加强安全措施，航运公司应该投资先进的火灾探测和灭火系统，以及为船员提供全面的培训计划。此外，改善船员与当地应急响应人员之间的沟通和协调可以确保更有效地应对最近的集装箱火灾等事件。保险巨头安联（Allianz）表示，尽管过去十年整体船舶受损事件下降了50%以上，但集装箱船火灾仍然是一个持续威胁，平均每60天就会发生一次。安联海事部门AGCS高级海事风险顾问Andrew Kinsey船长在去年的更新报告中表示：“显然，货物申报错误和包装错误都存在问题。危险货物的法规和指导方针是存在的，但并未得到充分执行和遵守。”今年9月份前，货物事故通知系统（CINS）与国际保赔协会和TT 协会联合发布了全面的集装箱运输木炭指南。报告称，2015年1月至2022年12月期间，海上船舶至少发生了68起火灾事故。这些事故大部分是由货物申报错误引起的，因此承运人并未意识到存在的危险。【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
