这次来到我们编辑部的是智界 S7 目前 CLTC 续航最长的版本，指导价 29.98 万的智界 S7 Max+ 后驱超航智驾版。它也是继小米 SU7 Pro 之后，我们今年测试的第二款 CLTC 续航里程超过 800 km 的大电池 + 单电机后驱的 C 级纯电轿车。
智界 S7 Max+ 后驱超航智驾版的电池容量为 100 kWh，比小米 Pro 略大一些。单电机最大功率 215 kW，官方 CLTC 续航 855 km，略高于小米 SU7 Pro 的 830 km。配备的是这个级别比较常见的 19 英寸的低风阻轮圈，轮胎型号为佳通 P10 Pro，性能上主打舒适静音。
同样是低风阻 + 大电池 + 小轮圈 + 节能胎的组合，所以不用想，智界 S7 Max+ 后驱超航智驾版高速续航测试，肯定又是把人跑蒙的一天 。
最终结果也的确如此，在把车辆的空调和驾驶模式都设定到测试统一标准，将车辆空调设为 22 ℃/两挡风，开启 A/C。四轮冷胎胎压调整到推荐铭牌上推荐的 2.7 Bar。驾驶模式设置为舒适，能量回收选择自定义，然后调至最高，再把小计里程清零之后便开启本次的高速和城市续航测试。
01高速续航
不过这次环境温度有点高，到了 39 ℃，这么高的温度空调和电池电机的散热能耗肯定会增加。
这次高速续航测试路线依然是全程 120 km/h 限速路段，辅助驾驶限速偏移增加 10 km/h，来尽可能地模拟日常大多数人跑高速驾驶习惯。
最后我们车上两人全程顶着 120 km/h 的限速跑，跑到电量剩 5% 的时候记录数据，实际高速路段共行驶了 530 km，此时表显剩余电量 5 %，剩余续航 50 km。不过这次因为最后一段路遇到堵车，导致平均速度要比之前小米 SU7 Pro 稍慢一些，不过也达到了 99 km/h，对于高速场景来说，这个均速并不低。
最终高速表显能耗为 16 kWh/100 km，比上次小米 SU7 Pro 要略高一丢丢，但同样算得上优异表现。智界 S7 Max+ 后驱超航智驾版本次测试下来，高速续航达成率为 67%，理论高速续航为 572 km。不得不说，对于纯电轿车而言，大电池加单电机，能耗控制再优化一下，基本上都可以做到一个比较不错的高速续航成绩。
不过跑高速的时候发现了一个问题，就是智界 S7 这个弓形车身设计的超大前风挡设计，虽然带来了出色的视野和通透感，但是巨大的透光面积，在大夏天迎着太阳光行驶的时候，会觉得比较晒，尤其当你还选择了白内饰，整个车内过亮，甚至有点刺眼。所以如果你的智界 S7 是这个组合的话，还是尽早给前挡贴一个隔热膜。不然当你老婆开这辆车出门时，你大概率是会挨顿骂。
02城市续航
相比高速，智界 S7 城市路段的能耗才是真正让人吃惊的地方，同样是上海外环一圈再加地面道路，总里程 150 km。
最后智界 S7 Max+ 后驱超航智驾版 在均速 36 km/h 的情况下，能耗做到了比较惊人的 12.9 kWh/100 km，城市续航达成率 83%，这个均速和能耗状态下，它的理论续航可以达到 710 km。如果只是上下班加市内通勤，这样的续航表现，基本上可以做到大半个月才充一次电了。
03充电测试
但说到充电，这次智界 S7 倒是出现了我们意料之外的情况，那就是充电时间。作为一辆 800 V 平台的车型，它充满居然需要 2 个小时，完全没有想到。
同样是在华为 600 kW 液冷桩上，它能达到的峰值功率并不低，可以跑到 288 kW，仅比同是搭载了 100 kWh 麒麟电池的大哥问界 M9 稍低了一点，目前暂列车库充电峰值功率排行榜第 4 位。
虽然智界 S7 Max+ 超航智驾版在 SOC 20% 的时候达到了峰值功率，但是之后便开始出现断崖式下降，在 30% 的时候功率已经只有 157 kW，而之前我们测试 M9 纯电版充电时，SOC 直到 50% 时，依然维持着 235 kW 的功率，随后才开始逐步下滑。
不知为何智界 S7 峰值功率平台维持能力这么低，而且在 50% 之后充电功率又出现了小幅度的断崖，掉到了 80 kW，这在 800 V 平台车型中还是比较少见的。不过此时我们测试的这辆智界 S7 Max+ 超航智驾版，只是功率降幅比较大，用时稍长了一些。真正导致它充满耗时 2 小时之久的，还是最后 10%，充电真正进入了物理意义的涓流，到最后 99% 时只有 5 kW，这也导致最后 10% 用时达到了惊人的 1 小时。而且从 99% 到 100% 还是人下车锁车断电再上车之后才跳转的，不然则一直是 99% 的表显状态。
就这个问题我们也咨询了智界的工作人员，对方的反馈是目前这版智界 S7 还存在大功率充电时升温导致功率下降的问题，后续会进行优化。他们的建议是尽量保证电芯在 25-30 ℃ 环境下进行充电，而我们那天充电时环境温度为 34 ℃，略高了一些。但我并不认为高了这几度会给充电功率带来如此大的影响，因为本身车辆是会对电池进行温控的，所以还是系统问题，希望智界能够尽快解决。
最终这辆智界 S7 Max+ 超航智驾版从 5% 充至 100 % 用时两小时整，5% 充至 80% 用时 42 分钟，都挺久的。因此，如果你是智界 S7 车主，尤其是 100 kWh 麒麟电池的版本，我们更建议你每次充电还是充到 80% 会比较合适，不然这最后 20% 会耗费大量的时间，得不偿失。
考虑到市面上 600 kW 的超高功率桩还是少数，我们还测试了一下更常见的 120 kW 桩的充电时间，不过依然没有惊喜，之前测试 800 V 的车型在 120 kW 桩基本上在 90% 之前都可以吃满功率，但是这次智界 S7 MAX+ 超航智驾版在 10% 之后功率便降至 100 kW 左右，到 50% 之后出现第二次功率滑坡，最后 10% 同样是进入涓流，用了将近 1 个小时。
最终在 120 kW 桩上，这辆车 5% - 100% 充电用时还是在 2 个小时左右，5%-80% 用时 48 min，比在 600 kW 桩上多了 6 分钟。这样一对比，此次测试的智界 S7 Max+ 超航智驾版，并没有展现出其 800 V 平台的优势。
当然，如果是应急状态下充电，比如充个 15 分钟就要走的这种，600 kW 桩能力还是强一些的。同样是 5% 起充，600 kW 桩在 15 分钟内续航可以增加 444 km，而 120 kW 桩只能增加 300 km。不过，如果后续是非长途场景，这样的差距并不会对用车造成太大的影响。
04写在最后
这次测试下来，智界 S7 续航上能力还是挺强的，无论是高速还是城市，都基本上可以做到续航无忧。尤其是城市场景的能耗表现，算得上相当优秀了，作为鸿蒙智行旗下的首款纯电轿车，展现出了华为在能耗控制上的能力。至于高速场景，考虑到智界 S7 更高的风阻系数，这个能耗也在合理范围内。
但是其在充电上的问题还需早日解决，毕竟对于纯电车型而言，造成焦虑的一直都不是续航，而是充电。外部充电条件这个因场景而已无法确定，但是自身充电能力不能成为短板。
撰文：文涛
编辑：文涛
