海工船市场，最近有点热闹
国银金租，斥2.4亿造8艘海工船
1月27日，中国发展银行金融租赁股份有限公司（China Development Bank Financial Leasing Co., Ltd.，股份代号：1606）宣布，其两家全资附属公司与南通中集太平洋海洋工程有限公司和、南通润邦海洋工程装备有限公司分别签署造船合同，拟以不超过6,000万美元（约合人民币4.3亿元）的总价各购买两艘海工辅助船，总计4艘。
值得关注的是，此次交易并非首次合作。早在2025年1月13日，国银金租已与这两家船厂签订前次造船合同，同样是购买两艘同类型海工辅助船，交易金额同样不超过6,000万美元。
也就是说，加上此前的交易，国银金租最高斥资2.4亿美元（约合人民币17.4亿）造了8艘海工辅助船。
根据公告，交易完成后，船舶将以经营租赁模式出租，以支持公司在船舶租赁市场的业务拓展。国银金租表示，此次造船合同的签订旨在进一步巩固公司在船舶租赁市场的竞争力，契合其业务发展战略。董事会认为，交易条款公平合理，符合公司及股东的整体利益。
挪威船王再次发力海工市场
著名航运大亨约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）再次在海工领域发力。最新消息称他在郭氏海运集团旗下的PaxOcean船厂下达了一笔巨额订单，用于建造尖端的海上施工船（OCV）。此举表明，弗雷德里克森正积极加强其在全球海工支持船市场的地位。
该协议包括建造两艘海上施工船，以及两艘备选船只。这些船舶的单价约为9000万美元，总价值可能超过3.6亿美元。计划于2027年交付，这些船舶将在PaxOcean在中国舟山的船厂建造。
这些新型海工船采用最先进的技术设计，既能支持传统的油气项目，也能服务于可再生能源业务。这一设计顺应了行业对环境可持续发展的关注。船舶的甲醇燃料准备（methanol-ready）特性凸显了其清洁燃料选择，满足能源领域不断变化的需求。
该笔订单中的OCV长度为123米，配备1750平方米的货物甲板区域、一台250吨主动升沉补偿起重机（active heave-compensated offshore crane），以及DP2动态定位系统以提升作业效率。此外，船舶还具备可容纳多达123人的居住区，为船员和项目团队提供舒适安全的生活条件。
为了进一步响应可持续发展目标，这些船舶还将配备1000千瓦时的电池储能系统，彰显减少排放、提高能源效率的承诺。
弗雷德里克森的私人公司Seatankers Management目前已运营价值27亿美元的海工船队，其中包括三艘平台供应船（PSV）。然而，据报道，其中一艘船正在出售。这批新订购的海工船标志着其战略扩张，不仅丰富了其海工支持能力，还进一步巩固了其在该领域的影响力。
PaxOcean近期接连获得多个重要订单，进一步巩固了其作为高端海工船舶建造领先者的地位。值得关注的近期订单包括：
来自五洋建设株式会社（Penta-Ocean Construction）的一艘价值65亿日元（4.4亿美元）的“全球最大、最先进的电缆铺设船”，将在PaxOcean位于印尼巴淡岛的船厂建造；
来自一位希腊船东的最多10艘多用途供应船订单，包括4艘确认订单和6艘备选订单，这些船舶也将在舟山建造。
27亿美元！12艘海工船大单
6000马力双燃料支持船
烟台打捞局下单造3艘
烟台打捞局近期项目公示，共招标设计了三艘近岸支持船，动力分别为8000马力，10000马力和16000马力。
8000马力近岸支持船设计航区为无限航区，船舶主尺度为89.8m×20m×8.5m（总长×型宽×型深），设计吃水5.5米，夏季载重线吃水约6.9米，设计航速不低于14.0节，续航力10000海里（经济航速），自持力60天，船舶定员60人。本船采用全电力推进系统，设DP-2级动力定位系统，设4台约1500kW的主柴油发电机组、2台约2000kW的全回转推进器、2台约1200kW艏侧推装置。
10000马力近岸支持船设计航区为无限航区，船舶主尺度为89.8m×20m×8.5m（总长×型宽×型深），设计吃水5.5米，夏季载重线吃水约6.9米，设计航速不低于14.0节，续航力10000海里（经济航速），自持力60天，船舶定员60人。本船采用全电力推进系统，设DP-2级动力定位系统，设4台约1850kW的主柴油发电机组、2台约2800kW的全回转推进器、2台约1200kW艏侧推装置。
据悉，三艘船舶全部由上海船舶研究设计院设计。
租金现状
在中国船厂“捡漏”
实际上，自2014年海上石油和天然气市场大崩溃后，海工市场一直处于低迷期。近期，英国石油海上服务公司Britoil Offshore Services成功将两艘因2014年油气市场崩溃而遭“烂尾”的中国造的海工船重新投入商业运营。
这两艘原本由Brinepanse Investment公司于2014年在南通通顺订购的三用工作船(AHTS)，分别命名为Brine-Eagle和Brine-Seagull。由于海上市场的急剧下滑，这些船只在建造过程中被迫停工，导致项目进展缓慢，Brine-Eagle于2016年8月下水，Brine-Seagull则于2018年12月下水。
Britoil首席执行官Florent Kirchhoff表示，公司于今年6月直接从船厂购得这两艘船。该公司在两年前就将这两艘船作为可能的购买候选者，当时南通通顺已经恢复了船体建造工作，并希望在不断增长的市场中出售它们。
Britoil Defiance，这艘8046马力的新船，于2024年11月26日直接从南通同顺抵达新加坡基地，正式加入Britoil的船队。
AHTS Britoil Defiance
这一举措展示了Britoil如何利用中国造船厂在市场低迷期间遗留的廉价新船资源，迅速扩展其船队规模。
Kirchhoff指出，中国市场是转售海上支援船只的主要来源。他强调，Britoil能够成功收购这些船只，部分原因在于它们配备了市场上顶尖的设备，尽管这些设备在船只停放期间部分保修已过期。为确保船只的可用性，Britoil派遣专业团队对船只的机械和设备进行了全面检查和必要的维护。
值得一提的是，Britoil还在2022年收购了一艘由广东粤新海洋工程装备造船厂建造的海工船，并将其命名为Britoil Guardian（8,850马力）。这艘船于今年十月被出售给德国政府，用于安全和救援任务。
这几起成功案例进一步证明了Britoil在市场低迷时段的精准资产运作能力。
Britoil的这一策略不仅有效利用了被遗弃的船只资源，也为公司在竞争激烈的海上服务市场中赢得了显著的优势。随着海上油气市场的持续回暖，预计Britoil将继续通过类似的收购策略，稳步扩展其全球船队。
“捡漏”变得极为困难
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编：15998511960
