本文来自Free Documentary机构下的法语频道 视频：<Constructions Extrêmes : Le Métro de Paris>。
简介：在如此高密度人口地区，本来就已有十几条地铁线，上百个地铁站的巴黎，大巴黎快线工程是如何组织工地，隧道如何挖，利用卫星监测土地沉降。
可以扫下小标题，没必要细看，当作一些冷知识就好
我负责的项目是15号线东北支段的5个车站+2个隧道，每天看着模型，这个纪录片也让我看到实际的一些施工
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[[#大巴黎快线项目愿景 [[#买地拆楼做准备 [[#挑灯夜战Cachan车站 [[#盾构机Tunnelier 如何处理转弯处的盾构板连接？ 回填地下采石厂 [[#卫星检测沉降 [[#新车站效果图 [[#位于地下50m的车站
大巴黎快线项目愿景
巴黎地铁大方向上分3类
地铁Metro，1-14号线，小巴黎和部分大巴黎 火车RER，A-E主线，还有去更远，班次更少的其他字母线。主要承担大巴黎和小巴黎通行 有轨电车Tramway，T1-13，各个小范围地区之间的通行
巴黎地区的人口不断增长，原先设计的地铁线已经超负荷运载，大巴黎地区也不断被开发来满足人口+工业增长需求，可是可建土地资源已快见底。一房难求，好房难求的现象只增不减，巴黎人平均通勤时间是40分钟，甚至还有很多人是做城际火车，跑到外省买别墅或者大公寓，每天坐固定班次火车，花单程1-1.5小时车程，来巴黎进城打工。
大巴黎快线工程主要是连接大巴黎地区之间的交流，同时方便大巴黎和小巴黎之间的通行。目前从一个大巴黎地区去另一个大巴黎地区，都需要到市中心转乘，开车20分钟，坐地铁要1小时以上。有了快线后，路程可以减少2/3
16，17号线，巴黎东北部Villepinte和aulnay是巴黎新发展的工业中心，靠近戴高乐机场有大量工厂，仓库驻扎。稍微靠近巴黎方向，Saint Denis Pleyel，规划里的巴黎北部经济中心，同时也是这次巴黎奥运会的总部。这两条线能方便非常多的打工人在北部穿梭。 15号大巴黎环线，给在巴黎近环打工或者需要前往巴黎工作的人，一个更加优越的住宅/上班选择，缓解个别地区的住房压力。连接了巴黎西侧的商业中心La Defense，南侧的经济中心Villejuif，北侧的经济中心Saint Denis Pleyel 18号线连接了巴黎更南部的几个大企业总部，以及小硅谷/教育中心Saclay区域和南部机场Orly
新增的这些线会和原有的线完美连接，极大地丰富了出行选择，更方便地穿梭大巴黎地区，也降低小巴黎交通的压力
大巴黎快线官网Accueil | Grand Paris express。做得相当好，互动的地图，能看到工程进展，有图片，有报告
巴黎地铁现有所有线路概览
买地拆楼做准备
大巴黎工程由专门为项目成立的大巴黎工程公司SGP负责
SGP很早就开始买买买，给新增地铁站，和转乘中心拿地。比如16号线的Clichy-Montfermeil这站，一座14层的商业大楼被SGP买下，然后原地拆毁
15号线Cachan转乘中心，沿街的土地和一些别墅被买下
挑灯夜战Cachan车站
(我学校就在旁边，工地也看了2年) 原先车站入口在红色圆圈内，新建车站入口在长方形内
新建车站部分的铁路要从底座连根替换，但是又不能影响线路的运行，所以施工只能在晚上进行，5个晚上，拆除原先轨道+基座，连接新铁路
为了在5个晚上内成功替换这一小段，施工方准备了18个月
盾构机Tunnelier
盾构长100m，宽10m，在地下深度15-55m之间，以每天平均12m的速度挖土。整个大巴黎项目一共有20盾构机，其中15个在德国制造。每个盾构机根据项目的土壤组成性质，都进行了定制化的改造，一台机器大于需要12个月制造
盾构机挖掘头，挖掘过程中会加水让泥土更容易被挖。零部件根据磨损程度，定期更换 挖出来的泥浆会在2部分源源不断地运走，分离，封装，用来其他工程或者采石场的回填 盾构板在后方随时供应，随着挖掘进行，被安放至相应位置
如何处理转弯处的盾构板连接？
没有哪个隧道是完全直线的，如果我们用类似乐高玩具一样去拼盾构板，遇到转弯或者左右偏移，板与板之间会有很大的缝隙。于是万能型盾构板就诞生了
盾构板的每个构件形状都是特意设计的，长度宽度不一，其中红色构件决定了整个隧道的走向。
如果红色构件都在右边，那么隧道向右转。如果左右交叉分布，那么隧道笔直前进
回填地下采石厂
巴黎地底下有各类车站，老的地铁线，停车场，还有大量已经废弃的采石场
这些采石场都是中空的，只剩下一些石柱子撑着土壤。而新的地铁线要在采石场下面深挖，很可能就会面临土地塌陷的问题
所以采石场就要先回填
卫星检测沉降
如此大的地下挖掘工程，为了确保工程安全，大巴黎工程公司利用卫星，从项目开始前就每11天在同一个时间，同一个位置，发射某种波来检测地面高度，覆盖项目所有地区
新车站效果图
每个车站的建筑所都是独立招投标的，设计的造型也都不一样。但是总体的设计理念，是由法国建筑师Jacques Ferrier规定的。他的要求是：感官享受车站。建筑师在设计时，除了造型，还要考虑到乘客和车站日常接触时的感官体验，比如光线，电梯，火车噪音，车站播报，空气中的气味。
重点是声音的和谐融入，每个发出噪音的机器，在音响音色上都要考虑车站的空间大小，车次的频率，人流量，确保他们杂糅一起时，不会给乘客带来不适。每个设备制造商，都要提交专门的设备声音技术文件
BIG设计的PBO站，在我负责的范围内 Saint Denis Pleyel站 我家门口的车站 其他
位于地下50m的车站
Saint Maur-Creteil车站
从外面看，就是一个普通的车站，但地面部分只是入口。这个车站首先占地面积就不大，40m的圆，在后续土壤研究时发现，车站下面的土承重能力非常差，要挖到50m左右才能找到好土。
于是整个车站的设计被推翻，改为花生形状，左侧为乘客入口，一共有12个大体积快速电梯，以及一个50m深的日后网红打卡楼梯。右侧为各类工程检测入口，车站办公室
