近日，9月份单车型销量排行榜的出炉，揭示了合资车非但没有躺平，有些还在兀自发力，尤其是在它们最拿手的B级车市场。
9月份的中型车销量榜上，前一二名分别为秦L DM-i和海豹06，它们俩的月销量分别为39490台、37155台，第三名为“神车”特斯拉Model 3，销量为23998台。
比亚迪双雄勉强达到中型车的尺寸标准，均“998”起售，所以价格方面和合资B级车对标的其实是汉。而Model 3作为一款几乎不可替代的车型，参考意义也不高。
若将以上三款车抛开，再往下看就已然达到了合资B级车的舒适区。
第四名为上汽大众的帕萨特，9月销量为23010台，突破今年新高，而且距离Model 3不到一千台的差距。究其原因还是价格的力量，帕萨特的380版本，此前的落地价至少在22万以上，但今年的落地价却只需要17万左右，配合着各地的补贴甚至可以做到16万乃至更低，吸引力是巨大的。
第五名为迈腾，9月销量17608台；第六名为凯美瑞，16644台，连续两个月销量破1.5万；第八名雅阁，11816台；第九名亚洲龙，11729台，突破了一万。
有一个算一个都是名头响当当的车型，品牌的光环还是存在。纵观今年的销量曲线，可以发现以上提到的合资B级车大多数销量表现都是呈现逐月上涨的趋势，其中凯美瑞、亚洲龙的曲率最为健康。
还需要留意的是比亚迪汉，由于大家都在等新款上市，汉在9月份售出了19070辆，若在中型车榜中可以排到帕萨特身后。虽然上月新款汉的量还没上来，但10月合资还是要时刻应对25款汉的突袭。
若将目光范围移出中型车领域，9月轩逸销售超3万台；朗逸和速腾超2万台；卡罗拉锐放、探岳、锋兰达、Rav4荣放超1.7万台，这些车型实际表现还是不减当年。
有人说“那么高的销量，必然是以利润为代价。”从东风本田公布的数据可见一斑，今年一季度销售额同比增长2.17%，但利润同比减少82.28%。
但也有业内人士对广汽本田、广汽丰田、上汽大众等车企从2020年起到2024年上半年的单车利润作出了分析，指出有些合资品牌单车净利依然很可观。
如广汽丰田从2020年起到2024年上半年，单车净利都在1万元以上，巅峰的2022年上半年甚至接近2.5万元，今年上半年单车利润也超1万元，上汽大众近几年单车利润也在1-2万元之间波动，表现超越了理想、比亚迪、长安、东风等车企。至少目前来说，整体链条还是健康的。
或许，在不少人口中“即将倒闭”的合资燃油车，其实还活得好好的。
目前合资车的态度大概分为三种，如BBA为首的“打不过就加入”阵营、两田一产为首的“且战且退”阵营和大众为首的“玩命死磕”阵营，但估计这场大战将持续一段不短的时间。
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