日前，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在个人社交平台表示，“电动K-car，机会很大，家用商用，一车搞定！”
结合网上流出不少五菱K-car的猜想图和谍照图，显然这是五菱电动K-car的营销开始了。而关于电动K-car有网友表示，理解铃木，成为铃木。这一说法，看似玩笑，但不禁让人深思。
众所周知，铃木在国内的结局，2018 年 8 月，铃木汽车一元甩卖股份，从此退出中国市场。回顾铃木的国内没落史，不少人认为铃木过于固执，一直以来都是走小车路线，没有意识到当时国内市场的需求——大空间。
相比之下，五菱的销量表现不错，2024年9月的销量数据，其销量达14.5万台、同比增长24.1%，新能源9月销量破8万台、同比增长106%。五菱被用铃木来作对比，似乎不是很恰当。
事实上，五菱的发家史同样是围绕着“短小精干”，无论是五菱荣光/宏光，还是新能源领域的五菱宏光MINI等，五菱的爆款似乎走的路线跟铃木相近，如今的电动K-car更是印证了这点。
值得一提的是，在日本，K-car符合着当地人多地少的国情，加上政策的扶持才诞生的“奇怪”产物。全球范围来看，也仅在日本盛行。所以是否会符合国内大部分消费者的消费价值观还有待验证，但起码目前网上的呼声很高。
在五菱曝光电动K-car消息的时候，有网友喊出：“人民需要什么，五菱就造什么”。
其实，五菱也曾意识到高端和豪华车的市场增长，但在打造高端的时候，似乎没有得到人民的大力支持。
五菱近些年为往高端走，推出了银标和新宝骏。根据五菱官方的定位，“五菱银标产品将始终围绕品质感、可靠性、大空间这些五菱车型的传统优势来打造，是对五菱品牌的向上突破。”
这些年，五菱银标推出了向上冲击高端的“星”系列，如星辰、星驰、星云、星光和星光S等车型。
以五菱星光为例，“高开低走”似乎成为了五菱高端车型的一个缩影，车在2023 年年末推出，当时推出了插电式混合动力车型，推出首月销量就达到了8千多台，随后更是月销过万。但到了今年销量持续下滑，7月份销量只有不到4千台，不到一年的时间就走出了“高开低走”的形势。
而星辰、星驰和星云，似乎都是这样的一个状况，声量在逐渐缩小。似乎都在显示，五菱冲击高端的“星”系列，都不太受到人民的欢迎。以大空间和高端化打造车型是所有自主品牌的主旋律，到了五菱这里为何就失效了？
从五菱的销量来看，明显小车更受欢迎，而“星”系列的暗淡似乎也印证着，五菱的品牌调性更加适合低价小车。或者说，五菱品牌更适合挖掘新蓝海。
就像当初五菱推出宏光mini等车型蚕食“老头乐”的市场，开拓出新能源市场的一个蓝海，甚至不少如吉利、长安等大企业纷纷加入。如今电动K-car或许也是一个新蓝海，将空间利用率玩到极致，玩的是相对大空间，而非一味地做大车身尺寸，预计针对的是人口较为密集的大城市多人家庭代步需求的消费者。
理解铃木，成为铃木，甚至超越铃木。我觉得这不是一句玩笑话，而是对五菱品牌定位的一个认知，给五菱指出了生存的基本路线。
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