7月28日，深汕铁路SSSG-8标项目龙岗隧道大望斜井顺利转入正洞施工，提前完成工期节点目标，标志着项目施工建设取得了阶段性重要成果。
龙岗隧道设计为单洞双线隧道，全长18195.4m，隧道洞身多为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件复杂，洞身稳定性较差，是全线重难点工程、高风险工程，共设置2个斜井辅助施工。建成的大望斜井全长298m，最大坡度11.96%，建成后对于整个龙岗隧道工程进度有着重要意义。
自开工以来，项目部坚持高起点谋划、高标准建设、高效率推进，不断加强现场安全质量标准化管理和过程控制。严格秉承“标准化、规范化、精细化”的施工管理理念，以机械化、自动化、信息化为抓手，积极引进自动式液压仰拱栈桥、防水板挂布一体式台车、可视化二衬台车以及多功能喷淋养护台车等隧道成套化专业机械设备，有效地从源头上保证了施工质量和安全。
在施工过程中项目部严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的隧道施工18字方针组织施工，不断优化施工方案，严控开挖步距。通过超前地质预报和洞内监控量测数据，实时反馈洞内围岩情况，并积极采用“四新”技术优化聚能爆破参数，极大地提高了隧道施工效率和工程实体质量，确保安全优质高效的完成斜井建成目标。
据了解，深汕铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分、粤港澳大湾区基础设施互联互通规划的重要项目，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通的重要组成部分。深汕高铁全线设站6座，最高设计时速350公里，全长125.5公里，桥隧占比91.2%。作为深圳都市圈的大动脉，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
策 划 | 党群工作部
供 稿 | 深汕铁路SSSG-8标项目
作 者 | 熊兴旺
编 辑 | 王田叶
审 核 | 辛 智
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