航运界网消息，接下来的几周，对集运市场而言非常关键。国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间主合同的谈判因“自动化”再次陷入僵局，目前来看，在2025年1月15日之间达成协议的可能性越来越小；特朗普将在1月20日就职；两周之后，2025年2月，马士基将结束与地中海航运（MSC）2M联盟合作，转而携手赫伯罗特（Hapag-Lloyd）开始“双子星”（Gemini）运营，“Premier Alliance + MSC”也将正式启动，集运市场格局将在一夜之间被重塑......
简言之，俄乌冲突，红海危机，罢工，关税贸易争端，不同的“危机”正成为新常态。对于班轮公司而言，好消息是，动荡的格局市场环境下，班轮公司2024年业绩都相当不错。然而，联盟重组的背景下，部署新网络不仅面临系列新挑战，而且可能会导致市场陷入“混乱”，而这涉及根本利益--市场份额。
红海危机下，绕航“有利于班轮公司”
Alphaliner分析师Jan Tiedemann表示，红海危机导致班轮公司在每条亚欧航线上至少部署13艘船，这种情况也不太可能改变。他建议班轮公司在可能的情况下继续绕航好望角。
他说，“我认为班轮公司会尽可能长时间地坚持这条航线。绕航好望角有利于班轮公司，这避免了潜在的运力过剩。”
他预计，至少要到2026年才可能恢复苏伊士运河航行。
“双子星”撤下Felixstowe，改挂London Gateway
与此同时，在距离开放“Gemini”预定仅两周的情况下，马士基和赫伯罗特宣布，将把Felixstowe从亚-欧航线上撤下，改挂London Gateway。
按最初的“Gemini”网络设计，将运行4条亚-欧航线（即AE1、AE2、AE3和AE5），其中AE1、AE 3和AE 5计划挂靠英国港口。
11月18日，马士基表示，“最近与赫伯罗特一起对新网络进行了审查，“在对亚欧航线的优化过程中，我们得出结论，London Gateway是进出英国的最佳港口。由于这一变化，Felixstowe将不在‘Gemini’网络之内。”
马士基补充称，这一转变不会影响其在“Gemini”网络之外的运营航线。
赫伯罗特CEO的新期望
在三季度业绩发布会上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen透露，对于亚-欧航线2025年的合同年度谈判，已经签订的为数不多的2025年合同比2024年的运价有所上涨。
“现在谈远东签约季节还为时过早。目前谈判已经开始，但大多数合同会在明年第一季度签署。当然，目前已签署的合同，运价没有达到现货水平，但较之前相比肯定会有所上涨。”
他补充道：“此外，不要忘记，去年的许多合同都是在红海危机之前签署，所以我们的成本大幅上升。”
对于“Gemini”合作，他指出，显然必须具有成本竞争力，但“Gemini”的独特卖点是质量——客户服务和准班率，如果这能得到证明，那么就能说服客户为此前支付相应的溢价。
对于分阶段部署“Gemini”网络，是否会导致失去市场份额，并在过渡阶段产生更高的成本？
他指出，“当然，一季度和二季度会有一些额外的成本冲击，但我不认为这会导致市场份额的任何重大损失。而且，一旦市场对‘Gemini’的质量和准班率更有信心，希望市场份额能够略有增长。”
对于特朗普胜选对于集运市场的影响，Rolf Habben Jansen表示，“首先，我认为春节前我们会有点忙。目前需求非常健康，今年美国‘旺季’提前，我不排除在春节前再看到类似的情况。当然，这会推高短期运价，但现在说上涨幅度还为时过早。”
“至于特朗普2.0的影响，还有待观察。但特朗普上一次执政时，对集运市场产生了巨大的影响。但并不是你所期望的那样——这并不一定意味着全球贸易下降。如果这种情况再次发生，我不会感到惊讶。”
