Descartes数据显示，2024年10月美国集装箱进口量为249.4万TEU，连续四个月超过了240万TEU，突显了2024年集装箱进口的强劲表现。然而，在美国前十大港口中，七个港口10月份的运输时间延误有所增加，其中包括美东和美湾沿岸五大港口，这些港口因10月初为期三天的罢工而中断。
特别值得关注的是，当地时间11月13日，国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间关于新主合同的谈判再次陷入僵局，谈判因“自动化”而中断。如果不能在2025年1月15日达成协议，美东、美湾港口二次罢工的风险上升。
根据Descartes数据，2024年10月，美国所有港口的进口箱量为249.4万TEU，较2023年10月增长8.1%，与2019年10月疫情前相比增长20.5%。
Descartes分析师Jackson Wood表示，“虽然连续四个月集装箱进口量的增加表明了美国进口的持续强劲，但随着10月份美国前十大港口中大多数港口的运输时间延误增加，港口运营受到影响。美国与中国的贸易也保持强劲，10月份达到960016TEU，这是2024年第5个月从中国进口超过90万TEU。”
对于美国排名前十的港口，2024年10月美国集装箱进口总量与9月相比下降了25112TEU或-1.2%。长滩（增加30222TEU）的港口涨幅最大。相比之下，洛杉矶（下降39062TEU）、诺福克（下降14963TEU）和查尔斯顿（下降8791TEU）环比下降幅度最大。
2024年10月，美国从中国进口量为96.0万TEU，比9月增下降3.0%（-28534TEU），仅比2024年7月的峰值（1022913TEU）低6.1%。与去年同期相比，10月份从中国的进口强劲增长了8.3%，反映了2024年的整体上升趋势。10月份，从中国进口集装箱占美国进口总量的38.5%，比9月份略有下降0.7%，比2022年2月的峰值41.5%低3.0%。
2024年10月，美西港口连续第5个月占据更大的份额。2024年10月，在总进口集装箱量中，美西前5大港口约45.78（+0.1%），美东和美湾前5大港口下降至39.4（-0.2%）。与较小的港口相比，2024年10月，前十大港口的份额略有保持在85.2%（-0.1%）。
对于美国前10大港口来说，10月份的整体运输时间延误比9月份有所增加。
由于红海危机持续继续迫使船舶绕航，导致运输成本增加。如果中东局势进一步动荡，航运问题可能会加剧。
